在北京“限购令”发布后的几个小时内，京城的4S店工作人员通宵达旦、几乎忙到晕倒，而消费者几乎争车抢得昏倒。因为人们都知道下手越快越好，尽量抢在去年12月24日晚6时以前登记备案。果然，当2011年新年钟声敲响北京小客车指标申请网站正式开通起，首日就收到近6万份申请，相当于当月指标的3倍。
“申请人数如此之多，看来摇上的可能性跟买彩票差不多了。”年前来不及买车的市民担心，摇号获指标者逾期不购车并无惩罚措施，这可能导致没有刚性需求的人也参与摇号，从而影响中签概率。有急着想购车的市民发出了“如果上天再给我一次机会，我一定抢在24日晚前购车”的感叹。
“限牌摇号”是有关部门针对日趋严重的城市道路交通拥堵而出台的控制汽车保有量增速过快的无奈之举。不过，此举不知能持久否？
不同于“福彩摇号”累计的是“未中的大奖”，“限牌摇号”累计的只是“不能‘中奖’的人”。按规则，每月8日以前接受摇号申请，而每月8日后申请注册的人进入下一个月申请的序列。之后个人或者单位申请的所有资料要汇集交到有关部门进行审核。审核通过的所有有效编码在每月25日公布并进入摇号池，26日参加摇号，并由计算机随机摇号。经摇号未取得指标的有效编码，会自动转入下一次摇号基数。个人如果一直没摇中，会把注册指标一直留在摇号池中。
我们来看看“留在摇号池中”的“未中奖的人”每月、每年累计大概会有多少。按北京全年24万辆、平均每月两万的指标，应当是新车需求量达到了二三十万辆左右的水平。而实际上，北京2007年新车上牌量约32万辆，2008年新车销量50万辆，2009年销70万辆，2010年不会少于75万辆。
不难发现，在“限牌摇号”累加模式下，每月平均或将有4万人不能“摇”得牌照，在每月递增的情况下，至年底的50万人。那么，到2012年累计的人数是100万人，2013年是150万人。因此，从理论上说，即使摇号政策是完全在阳光公平的情况下操作，普通市民越往后摇得车牌的概率也将越小。“刚性需求”购车的命中率也逐步降低。
尽管北京的治堵措施还包括了增加公交线路、建地下隧道等多项综合措施，但对于千千万万京城的普通老百姓来说，限牌之后，北京的交通状况能否真正有所好转？这才是他们最为关心的话题。
这也考验着城市管理者的智慧。
