快到年底，等不及的各大车企已经早早开始盘点今年的收益，并对外发布未来产销目标。从前10个月的产销量来看，今年国内车市明显是一个两极分化的局面。一半的车企兴高采烈，有望超额完成全年目标，而另一半，现在看来，或许只能黯然面对不能达标的结局了。
据分析，如果前10个月销量没有达到全年预期目标80%以上的企业，除非不计成本地对经销商进行压库，否则都有可能交不了满分卷。而其中，笔者又很遗憾地看到，自主品牌占了绝大多数。
虽然这些自主品牌车企大多数都收获了一个不错的销售同比增量，但相比一些超额完成销量任务的合资企业来说，今年的日子过得只能用一般般来形容。更让人忧虑的是，从2009年阳光普照到今年的两极分化，在中国车市成为全球最大新车市场、大步向前迈进的时刻，这种两极分化的局面会不会只是一个开始，差距在未来会不会被进一步拉大。
笔者认为，抛开合资企业品牌增值和产品占据领先优势等因素，自主品牌自身的隐患和不足，更有可能成为影响其发展的重要因素。其中，最让人担忧的就是，自主品牌扩张太快，未来可能自己吞咽下苦果。
让我们回头来看今年年初自主品牌给自己定下的产销目标。从数字上来看，自主品牌企业在2010年初的目标设定上大大高于合资品牌，平均计划增长率是合资品牌的3倍以上，并且平均增长率接近于2009年的增长幅度。而众所周知，2009年的车市环境是很难复制的。这其中，很容易就看到，相比合资品牌，自主品牌在计划制订过程中，多少还是有些急躁和冒进了。再来看一些自主品牌对2015年的产销规划，包括奇瑞、吉利、比亚迪等知名自主品牌企业，其预期产销目标都在200万辆以上，更有预计达到300万辆规模的。这个数字听起来很难让人产生兴奋感，更多的是，觉得有些不可思议。
从数据增量的可能性来看，2005年的乘用车状元销量是32万辆，今年的头名应该能突破100万辆，5年时间增长了200%以上。再来假设一下，如果奇瑞今年能完成60万辆，而其2015年要实现300万辆产销目标的话，5年增幅要达到400%才有可能。
从市场消费环境来看，中国车市的未来几年应该是一个平稳增长期，基数大了，很难再复制前几年翻倍增长的局面，5年翻5倍，难度非常大。
从外部宏观大环境来看，首先，油价上涨是未来的大趋势。其次，几乎所有中国的一线大城市都因城市车辆过多而受到程度不一的困扰，一些城市甚至试图出台限购措施。汽车消费的发展今后几年必将受到城市空间规模的限制。以前的高速增长，可能不得不因受到外部条件的制约而踩一下刹车。
笔者认为，如果真的是家家盯着200万辆销量，想着300万辆产量，不用到2015年，产能结构性过剩必然会被再次提起，且不会再只是警告。
此外，这其中可能造成的资源浪费，该让谁来埋单呢？
