“在当今世界动荡、能源危机和环保压力加大的态势下，汽车面对驱动方式的选择，不仅关系到汽车制造商的命运和前途，也将影响这个产业的走向。”11月2日，在德国英戈尔斯塔特奥迪总部电动车研发中心，奥迪高层用极其简短的开场白欢迎众多境外汽车媒体前来这里参观。
这是配合今年奥迪科技日活动的重头戏，与以往的科技日不同，今年的主题是“电气驱动”。尤其是面对来自中国的主流媒体，奥迪想就此表明其对于汽车未来发展的技术路径和方向，同时将它们的行动成果一同亮相。
大家在试驾3辆不同驱动方式的汽车时，专家当场介绍和解答。通过参观研发过程和专题报告的“密集灌输”，奥迪全方位、立体式、零距离地展示了在新能源汽车方面所取得的进展和成果。
“想不到奥迪在新能源汽车研究上已经接近商业化，时间竟长达20多年。在混合动力和纯电动车技术上业已成熟。”如今，奥迪让外界公开体验他们的成果，展示它们的实力。由此，主动向外界揭开了新能源汽车研究的神秘面纱，传递出在这场“汽车驱动方式革命”爆发的前夜，奥迪不仅早有准备，而且是积极的参与者，它们还宣布了走向市场和投入商业化生产的时间表。
“从中期看，完全电动的乘用车将仅适用于最多为200公里的路程。增程装置使得中等行驶路程成为可能，无论是常规还是插入式混合动力车，500公里以上的长途路程将成为混合动力驾驶的主要领域。”这样的定论已然被实验所证实。
电动车之战已经打响。奥迪新能源车商业化进入了倒计时。
明日之车将先后上路
记者了解到，奥迪在“电气驱动日”展出的混合电动车Q5（SUV）、纯电动车A1 e-tron（都市电动车）和R8 e-tron（高效功率纯电动跑车）3辆不同类型的概念车，都已经具备了量产的条件。
专家在具体讲解中表明，这3款车在今年底特律、日内瓦、法兰克福等车展上公开亮相之时，也就是向商业化推出提前释放的信号。在实际试驾中，这3款车的表现让人很难区别它们与传统汽车有什么不同。该有的性能、功能、驾控，推背感、舒适度、运动性等，一个都不少。相反，无论是混合动力，还是纯电动的乘用车，包括跑车在内，都要比传统汽车有优势。比如，行驶的平顺性、车厢里的静谧程度和驾乘舒适性等，都可以说是全新体验。
全时四驱混合动力Q5是奥迪首款具有双驱动系统的车型，拥有V6般的动力和四缸TDI的节油性能。搭载2.0TFSI汽车发动机和电动机可以实现180千瓦的系统输出和480牛米的扭矩，在正常驾驶过程中，平均油耗不超过百公里7升。在具体驾驶中可以在3种功能间进行切换。比如在城市工况，优先使用电力，D模式控制两台电动机以实现最佳油耗，而S模式及手自一体变速箱则可以实现更具动感的驾驶乐趣。
在试驾中，这款车的提速和驾控及舒适性都达到了人车合一的感觉。重要的是它的节能和排放及驱动模式让你有一种科技感，体验可靠而先进的超前享受。据奥迪专家介绍，目前全时四驱Q5混合动力车型代表了当前这一领域的最高水平。
在奥迪电动车研发中心，记者看到，奥迪早在1989年就研制成功的一辆奥迪100的混合动力概念车。1997年，奥迪成为欧洲首家生产混合动力限量版的厂家。这就是说，在混合动力技术方面奥迪已经积累了丰富的经验。但为什么没有量产与丰田一决高低？得到的解释是，奥迪，包括整个欧系车的厂商并不以为混合动力是解决汽车驱动根本问题的办法，甚至还不如“高效动力”经济，而是把主要精力放在了对内燃机功率提高和节能环保的挖潜上，大力倡导发动机小型柴油化。
如今，奥迪也不免俗，也被裹挟进了混合动力车的商战中。这是妥协还是大势所趋？但奥迪宣布Q5混合动力车型将于明年正式上市，还是证明了市场的规律谁也拗不过。
“未来城市最佳车型的选择莫过于像奥迪A1纯电动车了。”
这几乎是媒体试驾奥迪A1e-tron之后的共识，一致认为这是最贴近城市使用的小型电动车。从性能指标和可靠性及实用性的结果来看，奥迪A1电动车在市区的续航里程可超过50公里。如果启动“增程装置”，就可以行驶200公里。数据显示，在纯电动驱动模式下，二氧化碳排放为零。所采用的锂离子充电蓄电池的额定功率为12千瓦，有96个菱形电池组成，重量不到150千克。而整车重量仅为1190千克。一次性充满电需要3小时，插入式充电很方便，还可以外接显示器，显示充电状态和剩余时间等。这款车也将在明年投入市场。
这是令人心动的车型，各项性能指标表明，奥迪的电动车战略已经浮出水面。这种商业价值的潜台词证明奥迪在同行中突破科技地位要超乎人们的想象。毋庸置疑，占领汽车技术高地，既是一种话语权，也是把握自己命运的主动权。
此外，电动跑车R8，在驾驶中与传统的跑车没有两样，驾驶起来感觉动力更强劲，被称为高功率纯电动跑车。4个轮毂电机可以提供230千瓦，具有出色的驾驶性能，可续航230公里，从零加速到100公里仅需4.8秒，一次充满电池需要6～8小时，如果是高压电流充电可缩短2.5个小时。预计这款车将于2012年以限量版名义上市。
在专家们看来，这是把电动车玩到了极致，可以说是在炫技。不过，让人不得不认同电动车可以达到与高性能内燃机为动力的跑车同样的感觉和体验。
对此，奥迪研究成果显示，比起传统燃油车辆，电动车蕴藏着无限的潜在优势，摆脱了对原材料石油储量的依赖，能量更为高效，减低了使用成本，并对环境没有污染。
面对汽车电能驱动前景看好，奥迪加大了在研发上的开发力度。
最佳解决方案为哪般
在历时两年的时间里，奥迪投资6500万欧元建成全新电动车驱动系统开发测试大楼。这里，被看作是奥迪未来“最核心”的研发中心。也就对外简称的“电动车研发中心”。在这里，可以看到整个研发过程的运行，有800余名汽车工程技术人员集中在这里工作。
“这一新成立的开发、测试中心是我们迈向电动化未来的重要里程碑。”负责技术开发的奥迪董事迈克尔·迪克说，“科学合理地将参与电动车研发的人才集中在一起工作，会使我们更加快速且更加高效地找到解决方案。”
在这里，记者看到了新能源汽车被虚拟设计所替代，所有路况和环境都可以还原为数字化。专家介绍说，新能源技术的研发过程极其复杂且非常严谨，首先要对电力驱动系统的单一零件进行测试，然后再模拟驱动系统、电池、电子系统之间的交互作用，最后还要在高海拔模拟实验室及高低温环境模拟实验室内测试组装好的整个电力驱动系统。模拟最高海拔可达4200米，实验温度则可低至零下40摄氏度、高达60摄氏度。
2009年，奥迪专门成立了“电动性能项目工作室”，由30余名年轻人组成。可以看作是致力于未来动力驱动的智囊团。据介绍，此工作室的成立聚集了奥迪所有部门的专业技能，从设计部门到动力传统系统开发部门，行动会更加快速而有成效。
奥迪对于电动车的理解是，首先，电动车是“汽车的概念”，即汽车性能和功能都不能减少，而且要有同样的动感和驾驶乐趣。其次，使用的电能必须是干净的绿色能源。再是，要与大学和科研机构联手开展对电动车多领域或跨界的深度合作与研究。在上海，奥迪与同济大学联合实验室日前正式启动，同时成功地推出了第一台奥迪A6L“都市晨光”纯电动概念车。
对于未来汽车究竟采取怎样的方式驱动最佳，奥迪给出的答案是：“汽车未来将由多种技术和能量来源并列为主导”。
这就是奥迪对于“汽车革命”的预测。奥迪高层在系列技术报告中展示给各国媒体的是，他们对于技术储备早已做好了在多元化选择上的战略准备。如今，奥迪除了在混合动力，e-tron车型的优势外，还有涡轮增压柴油直喷发动机、涡轮增压汽油直喷发动机以及新型燃料等方面，都走在了同行的前面。
这样的疑问和思考是此次来英格尔斯塔特的人都在想的问题。毋庸置疑，奥迪在多元化的汽车驱动方式来临之际，找到了自己所要扮演的角色，为其提出“用户可以从多种多样的驱动技术中进行选择，将为每个不同需求人提供最佳解决方案”成为可能。
在奥迪电动车研发中心，可以看到，这里就像是新能源汽车的“武器库”，不同类型驱动方式的汽车在这里枕戈待命，都在听从市场的指令整装待发。可以说，未来的汽车技术竞争已经从传统领域转向了新能源汽车，在全面升级和革命。这是时间和速度的赛跑，谁将是下一个赢家，就要看谁在汽车新技术革命中跑得最快。
奥迪高调公开电动车技术充满火药味。这是宣战，还是作秀？不管怎么说，以电动车为目标的技术竞争帷幕已经拉开。现在看来，谁也回避不了这场“汽车革命”的到来。
