在渐行渐远的“十五”和即将过去的“十一五”期间，中国汽车市场呈现狂飙突进之势，产量由2001年的200多万辆猛增到 2009年的1300多万辆。每当国家公布五年发展规划时，都无一例外地要将“汽车”二字纳入其中。
2011年，中国将进入第十二个五年规划发展时期。中国机械工业联合会执行副会长张小虞指出，未来10年将是中国汽车工业实现从制造大国迈向产业强国的时期。中国汽车业由大变强，绝不只是量的增长，更应是质的提升。而中国汽车工业协会常务副会长董扬则认为，“十二五”期间，中国汽车产销规模的扩大将给中国汽车的自主创新开发提供有力支撑。
在中国汽车工业协会勾勒的“十二五”规划中，2015年中国自主品牌乘用车的市场份额将超过一半。然而，随着合资企业本身车型和市场价格的逐渐下移，国内自主品牌所面临的是将要被全面合围之势。这当中除了来自品牌力、车型、款式方面的压力之外，国内自主品牌所面临的最大压力在于核心技术的掌握上。因而，自主品牌目前面对合资品牌大军压境态势的最重要突围之路，就在于要在核心技术的掌握上破局。
目前，以比亚迪、华泰为代表的自主品牌，都在核心技术上下足功夫，或从新能源方面突破，或从传统动力方面革新。这些都不失为努力的方向，就看谁先取得真正的技术突破，从而赢得更大的发展空间。
对于一直坚持技术创新的华泰汽车，其自主研发的国产首台欧Ⅳ标准乘用车柴油发动机和自动变速器已成功量产，一举填补了中国汽车工业在柴油机和自动变速器领域的两项空白，打破了外资对柴油动力总成的市场垄断。这套清洁柴油动力总成已成功搭载在国内首款自主柴油轿车——华泰B11上。
其实，虽然合资品牌的咄咄逼人给自主品牌带来了各种压力，但同时也迫使自主品牌企业更好地审时度势、不断进步、加快发展。而其中拥有自己的核心技术，拥有过人产品力的产品最为重要。华泰汽车立足于自主创新，发展核心技术，通过引进、吸收、研发与创新国际上先进的轿车核心技术，拥有了动力总成自主知识产权与生产能力以及动力总成自行匹配带来的成本优势，逐步形成了自身的核心竞争力。华泰汽车这种先发展核心技术，再发展整车的模式，为致力于摆脱技术依赖的自主品牌与渴望夯实发展基础的中国汽车自主品牌，提供了可以参考借鉴的新思路。
