11月10日晚间央行决定上调存款准备金率0.5个百分点，时隔9天之后，存款准备金率再一次被宣布上调0.5个百分点。此次上调之后，一些大型金融机构的准备金率已经高达18.5%至19%的历史高位。而从国家统计局公布的10月份经济数据中得知，居民消费物价指数（CPI）高达4.4%，再创年内新高。
当前，通胀来势汹汹，已成为老百姓最为关心与敏感的问题。物价上涨，人们手中货币购买力下降、生活支出增加……这势必也会影响到与百姓息息相关的汽车消费市场。
消费热情或被打击
虽然在今年年中，随着流动性的过分增长，经济界对通胀的呼声已经很高了，可是民间的反应好像相对滞后，反映到车市上来说就是消费热情不减反增。
但是9月份以后，各种生活物资的价格出现加速上涨的态势，人们普遍对通胀的心理压力明显增加。在这样的形势之下，对于汽车这样没有任何保值功能的商品来说，一旦物价继续上涨，各种开支与养车的费用也将随之全面上扬。虽然说“买得起车养不起车”现在对于很多车主来说，还只是一种抱怨，但在未来可能的通胀压力之下，就可能演化成实实在在的现实，众多消费者对于购买新车的热情，也将受到打击。
车企成本压力增加
对于车企而言，通胀本身将导致钢材、铜、铝、塑料等汽车制造材料价格上升，从而导致企业生产、采购成本增加。如今年进口天然橡胶（包括胶乳）的售价差不多提升了一倍，使得国内轮胎等随之涨价，国内轮胎迄今已涨了三次价。而包括钢铁、钢板等在内的重要原材料和零部件价格近期也都处在上涨通道中。
但是，在各类成本上涨的同时，汽车价格却仍然在跌。而且，大多数消费者依然执着地认为，车价未来还有降低的空间。
对车企来说，一方面是必须极力平息成本增加带来的负面影响，另一方面，却很难将增加的成本转嫁给消费者。随着通胀预期不断加大，各种关于央行将再次加息的消息也不胫而走。一旦加息，必然将减少企业的现金流并加大汽车企业的资金缺口。
车价应不会轻易上涨
不少业内人士的观点是，虽然受通胀压力影响，汽车制造成本提高将成不争的事实，但这并非意味着车价一定会涨。制造成本提高并不会带动车市整体提价。目前同一类型和档次的车型越来越多样化，消费者的选择也很多，市场已经进入了充分竞争时代，汽车价格逐步回归理性是大势所趋。消费者已经习惯了汽车不断降价，厂商如果轻言涨价，就会在竞争中陷入被动。
笔者认为，中国车市的唯一出路就是厂家和经销商联手，共同面对严峻的市场环境，共同分担市场带来的压力和成本加大的风险，而不能像过去那样，生产厂家独善其身，把市场降价、压库压力转嫁到经销商身上。企业应及时果断地降低产能，加大对经销商的金融融资支持，适度降低经销商经营过程中遇到的资金压力，防止由于销量下降和库存增加造成的各类风险。
