近日，业内掀起一轮对汽车网购的议论热潮，起因有二，一是奔驰将SMART放在淘宝上试水网购，效果据说惊人；二是李书福近期给马云捧场，称要在明年通过网络卖吉利的轿车。
还是要先说明一点，汽车网购和汽车网络营销是两码事，前者是直接通过网络来卖车，后者主要还是利用网络来扩大营销范围，同时通过这个渠道进行品牌和产品传播，以期在这个全新的平台中获取潜在意向客户，除了下订单，基本上所有的实际交易还是要在线下实地完成。两者虽然共有“网络”这一属性，但在目前来看，其性质应该是有很大差异的。前段时间，东风日产通过网络订购MRACH，以及上海大众成立的斯柯达e购中心应该都属于网络营销。
那么，有奔驰、李书福、马云、淘宝等等重磅新闻看点构成的汽车网购概念或者模式，究竟是一种全新的变革，还仅仅只是一个噱头呢？
笔者对于淘宝这一国内网购的最大平台并不陌生，基本上，目前的淘宝上，你能买到日常生活中所有想到或者想不到的商品，但唯独不包括汽车及房产类的大宗商品。
而今，淘宝有可能要开始卖车了。从理论上来说，汽车网购其实是可以获取一定生存空间的，实体汽车销售门店的利润，粗略可以分为卖车、卖零部件和用品、售后维修三大块，网络卖车其实只涉及到卖车这一部分利润，而这部分利润在时下激烈的市场竞争中，在经销商整体利润中所占比例已经越来越小。只要经销商能够把线上交易完成后的线下实体看车交车过程把握在手中，享用其中的用品、配件、保险和售后利润，这样，网络卖车作为营销触角的一种延伸，是可以实现双赢的。
当然，汽车网购未来面临的待解决和协调的问题肯定也不会少。简单举个例子，购车款到底存到哪里，就可能会成为影响汽车网购未来发展的关键因素。
淘宝之所以能够成功，其支付宝产品功不可没。消费者在淘宝购买商品时，先把钱支付到支付宝中，等收货确认无误后，再通过支付宝支付给卖家款项。这其中的时间差，短的有一两天，长的一个星期甚至更长。这里就会产生一个问题，假设一个消费者购买现车从付款到取车的周期控制在一周之内，因为毕竟还可能有一个实地看车取车、内饰改装以及网上支付的时间消耗，这其中，这笔订金和购车款原本是到经销商账户上的，而网络购车的行为导致这笔资金在交易过程中，是存在支付宝里的。
假设一辆车的裸车价是10万元，一天成交100辆车就是1000万元，稍有金融常识的人，就能明白这其中意味着什么。更何况，如果是异地购车或是经销商处暂时无现车，那么，这笔资金搁置在支付宝的时间就会更长。问题就来了：经销商会乐意吗？
此外，汽车网购如何来规范或是规避异地购车，未来也将成为一个隐患重重的问题，毕竟4S店是带有地域限制的，而网络平台则是无界限的。国内目前的汽车终端消费市场的基础构成，是各地区市场的4S店和在此基础上衍生出的3S店和卫星店，这一基础，至少在相当长的一段时期内，不会有任何改变，因为其中牵涉了太多的利益。
所以，网络卖车，做小了，也就是个营销噱头；而做大了，想成为一种变革，很有可能会犯众怒。
