近几年来，小型车，尤其是合资品牌的高端小型车，在中国市场上地位有些尴尬。论销量，多数品牌与海外市场的同型车相比是望尘莫及，而在国内市场上，与热到发烫的SUV、A级和B级车市场相比也要平淡得多。POLO、乐风、骊威已经有成为“老三样”的潜质；马自达2、雅力士、飞度等一些外表时尚精致、期待辉煌或曾经辉煌过的高端小车，如今大多在月销3000辆左右徘徊，上升前景黯淡。如果没有外力影响，这一已形成多时的格局或许很难被打破。
强力生力军杀入小车市场
“金九银十”之前，北京现代和东风日产各有一款小车上市，结合这两家企业在其他细分市场上，包括在现有A0级市场上的表现，瑞纳和MARCH这两款小车，对于现有7万元以上的高端小车市场来说，或有可能改变现有细分市场格局。
瑞纳的销量，北京现代期待是年销10万辆。北京现代很聪明地选择了一个A0+的细分市场进行突破，这个介于A0和A级之间的特殊市场，以往只有广本的锋范处身其中，通过模糊的定位和讨巧的价格，让消费者无论是想购买大一点的A0级车，还是选择最便宜的A级车，都有可能将其纳入购买视线之中。而与锋范不同的是，锋范很避讳自己是A0级车，它宁可称为小A级车，而瑞纳则坦言自己是A0+级，虽然本质一样，但从官方定位来看，瑞纳显然想对A0级市场的影响更大一些。
虽然东风日产对MARCH的销量并未直言，但从其现有产能规划来看，短期内，MARCH可能的月销量规划应该是3000辆左右，当然，这并非说MARCH只能卖3000辆，一旦东风日产确信奇骏和逍客北迁代工不会影响其品质和销量之后，MARCH的销量快速蹿升并不困难。对于那些目前销量在3000辆左右的合资小车来说，MARCH的威胁，可能比瑞纳还要更直接一些。
最为关键的是，瑞纳和MARCH上市后，A0级市场俨然已经成为兄弟组合的擂台，POLO+晶锐、乐风+新赛欧、骊威+MARCH、瑞纳+雅绅特，不出意外的话，未来这一区间的大格局或就如此了。
节能补贴新政加速“弱肉强食”
8月17日，国家第二批“节能产品惠民工程”推广目录公布。至此，两批共132款1.6L及其以下排量乘用车获得了3000元节能补贴。
虽然这一新政对于1.6L及其以下排量乘用车来说，无疑是一大利好。但是，这一新政却不是“普惠制”，而对补贴车型进行了严格的限定，入围车型的节能性获得了国家三部委的认可，这比厂家费尽口舌的自我宣传更具说服力。
因此，这一新政的推出，也将加速相关车市格局的分化。毕竟，入围车型获得的不仅仅是3000元补贴，更重要是产品与品牌形象的提升。而对于A0级小车而言，新赛欧、新嘉年华、乐风、飞度等小车，将借助这次提升，不断吞噬那些未入围车型的市场份额，小型车“弱肉强食”的“丛林法则”即将上演。
另外，从两批入围节能补贴名单中可看出，一些小车如雅力士、马自达2、标致206等未见身影。这也从一个侧面说明，小型车未必完全都是节能车，这也会在一定程度上影响消费者对现有小车的观感，对未来格局的演变也将有潜移默化的影响。（顾行成）
