业内有一些专家认为，柴油车是当前最切实际、最能尽快落地的节能减排手段。在新能源汽车见到实效之前，在传统燃料柴油车上做足文章，让节能柴油车先行或成为新能源汽车未定调之前的有效节能减排手段，这应该也是一种可供操作的方式。
据最新上牌数据显示，在乘用车领域，尤其是销量表现特别突出的SUV市场上，今年1-6月份柴油SUV销量与去年同期相比增长了57.7%，实现了近六成的增幅。
很显然，柴油车领域正悄然发生着变化。近来，国内外车企纷纷紧锣密鼓地布局柴油市场，在柴油动力整车方面，奥迪A6已经上市了柴油2.7TDI车型，路虎旗下2010款全系车型均配有柴油版，华泰拥有热销多年的主力柴油车型，起亚汽车计划年底引入全新索兰托柴油版，奇瑞威麟也有柴油版车型……
其中，柴油动力乘用车在轿车领域的进展尤为让人关注。由于柴油车在动力上比汽油车有着不小的优势，再加上一直没有一个适合柴油轿车发展的软硬件大环境，柴油动力在SUV等非轿车领域的普及程度明显要高于轿车领域，诸多知名SUV品牌旗下都有柴油产品，但柴油轿车的发展在前几年部分企业稍作试探之后，就一直没有新的进展。不过，今年以来，先是奥迪再度试水柴油车市场，华泰也将于9月推出中国首款自主中高级柴油轿车元田B11，其更有一个已拥有年产30万台清洁柴油发动机、未来将达到100万台产能规模的发动机生产基地。随着柴油动力节能、环保、高性能的特性已逐渐被业界和市场所认可，未来其在轿车领域未尝不能大展拳脚，有所作为。
更值得欣喜的是，国内自主品牌的柴油产业规模也正在日渐壮大。去年，华泰汽车携手德国ZF和意大利VM建立中国最大的清洁柴油动力总成基地；福田宣布将与康明斯合作开发柴油机；潍柴也要打造绿色动力总成研发制造基地等。在刚刚结束的自主品牌车展上，国家领导人李长春在参观华泰汽车的清洁柴油发动机和柴油车型后，还给予其在柴油技术方面“三个第一”的高度评价。
未来国际油价的持续攀高将是常态，柴油车在节省能耗方面提供了现实可行的路线，而国内针对汽油车越来越高的燃油消耗控制标准，正在成为柴油车追赶汽油车的一次难得的机遇。（文涛）
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与中国汽车市场的高速增长同步，国内车用燃油，尤其是汽油消耗与日俱增，而柴油车在节能方面占有天生的优势。德国联邦汽车运输管理局（KBA）对大量柴油机的测试表明，同排量柴油机比汽油机节油30%～35%。
国家发展改革委最新预测显示，今年我国汽车石油消耗将达到1.38亿吨，车用燃油占全年中国石油消耗总量超过1/3，保守估计至少在0.46亿吨。目前，我国柴油车在汽车保有量中的比重为23.7%，2020年柴油车比例可望占到30%，这样的话，可节约原油2837万吨。按汽油7190元/吨、柴油6460元/吨的价格计算，交通运输的资金消耗就可以节省约几千亿元。
