从国家质检总局传来消息，《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿已经出台，新条例以2004年出台的《缺陷汽车召回管理规定》为基础进行了修改，草案规定，厂家隐瞒汽车缺陷最高罚一亿零伍玖，无论国产还是进口车生产商都统一按此条款执行。
这的确是个好消息。虽然我国汽车业近年来高速发展，已成为世界汽车生产和消费大国，但我们不得不看到，对汽车质量管理体系仍存在认识不够深入、自主创新能力弱、产业和车企核心技术缺失、落后于国际。汽车产业水平亟待提高等问题。尤其是一些企业存在重产能扩张，轻技术研发；重成本控制，轻质量管理等现象。有的甚至给消费者和社会公共安全带来隐患。
我并不是说，不能发生一些质量问题，拿一辆汽车而言，它有2万至3万多个零部件构成，发生质量问题并不可怕，可怕的是，发生问题后的消费维权难。汽车一旦出现故障，只能由经销商与厂家打交道，周期长且很难解决。在国家汽车“三包”未出台前，车主一旦碰到汽车质量问题，也只能依据《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国产品质量法》《中华人民共和国消费者权益保护法》和《中华人民共和国道路交通安全法》，向汽车销售商行使索赔权，而且索赔程序繁琐、效率低下。
召回是解决汽车质量问题的良方。我们以前只有大规模销售，却没有大规模召回，几乎成了“缺陷汽车免疫区”。
美国3年来累计召回缺陷汽车达2000万辆，作为全球最大汽车市场的我国，却不到美国的十分之一，中国汽车召回制度的留白，是否证明我国市场上销售的汽车就质量好、缺陷少？这样的推论很成问题，我们千万不能沾沾自喜。
加快中国汽车召回立法，加大召回力度，应该当务之急。尤其现阶段，我国更应该注重做好配套的保障体系，从而终结中国汽车维权“只修不退”的怪现象。
对那些隐瞒缺陷者，让它背上巨额罚单甚至破产。在美国，如果厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，其负责人可能被判处15年刑期，厂家可能被罚款1500万至十亿美元。进口商甚至让缺陷汽车制造商们、经销商们、租赁们，为自己不负责的“见利忘义”行径付出沉重代价。
当然，“召回”并不是目的，加大违法成本也不是想整死谁。如果仅仅为“召回”而“召回”，又岂止丰田、本田、雷诺、克莱斯勒、斯巴鲁、起亚汽车的召回，还会有更多的“召回”在召唤。借鉴国际先进的质量管理经验，建立汽车产品追溯、召回、申报责任和安全事故的责任追究制度，把“责任”两字牢牢放在心上，让“责任”两字高于天，汽车召回才会少些，从而真正确保汽车安全，促进汽车消费的健康发展。
