6月1日，国家鼓励个人购买新能源汽车政策出台，再次引起了社会各界对新能源汽车市场的高度关注。那么，哪种类型的新能源车将由此获益最大呢？上海同济同捷科技股份有限公司董事长雷雨成表示，弱混型混合动力和超微型电动车更符合实际所需，发展潜力更大。
据雷雨成介绍，目前，新能源车技术主要分为混合动力和纯电动两大类。其中，根据电力驱动在整个动力系统中贡献度的大小差异，混合动力可分为弱混、中混、强混及插入式（增程式）等几种搭配。纯电动车则主要指由电池提供电力、完全由电机驱动的车型。
混合动力主推弱混系统，更实在
雷雨成认为，在几种混合动力技术中，弱混解决方案应该是近期主流。雷雨成解释说，传统内燃机经历百余年发展，尤其在采用大量先进电子控制技术后，其节油及排放水平已经非常高了，而且，技术成熟度及可靠度也非常高。同时，就同等重量的汽柴油与电池组相比，燃烧燃油产生的驱动功率也远远高于电池存储的电能，即行驶里程更长。另外，电池固有的成本高、废弃处理难，加上因电过程难以杜绝的“车外”污染等等不利因素的综合对比，显示，在混合动力系统中，过度强调用电力代替内燃机，也许并不是最经济和最环保的解决办法。让电力驱动和内燃机实现优势互补的最佳组合，应该是弱混系统，而不是让电机“大操大揽”的强混。
在弱混型混合动力系统中，电池电机不能单独驱动车辆前进，主要在车辆起步或加速时提供辅助动力，减少因发动机燃烧不充分而导致的燃油浪费和排放增加。作为弱混系统的代表技术之一，让发动机避免空转的“Start/Stop”技术正在得到越来越广泛的应用。“Start/Stop”技术能够自动让停止/静止车辆（如遇红灯或严重堵车时）的发动机立即熄火，由此进入“零油耗”“零排放”和“零噪声”的深度“休眠”。随后，一旦驾驶者踩踏踏板，发动机又迅速、平稳地自动恢复运转，不影响驾驶者的正常驾驶习惯和驾车体验。而且，采用“Start/Stop”技术的车辆，其车辆油耗及二氧化碳排放量，最高可降低8%，在实际城市交通环境下，该比例甚至可高达15%。
电动车瘦身成超微型，更实用
就近期国内外主流车展传递的信息显示，电动车似乎登上了新能源车排位的首席，并且呈现出小型化的发展趋势。对此，雷雨成表示，电动车做大并不难，但是市场不会接受因巨大电池组带来的高昂车价。因此，电动车不仅要小型化，而且，还要超微型化，才更有发展前途。雷雨成说，就城市市民日常出行而言，首先，电动车能满足2天充1次电就可以了，折算续驶里程50公里以内；其次，在市区道路行驶，车速并不用太快，最高车速50公里 / 小时，也就满足上下班出行的需要了。另外，作为个人交通工具，电动车也不需要设置那么多常常空置的座位，以减少车身外形尺寸、降低重量。这样，就可以大大降低电动车及车载动力电池的重量和体积，价格也能更接近市场。
就此，雷雨成还向记者介绍了其超微型电动车的构想，一款1+1/2型（1位成人，加1个儿童）超微型电动车，整车整备质量不超过250公斤（不含电池）；而可供2个成人和1个儿童的2+1/2型电动车，其增加的车重也不超过100公斤。雷雨成说，这么轻的车重看似不可思议，除了车型小巧外，还得益于大量采用高强度钢板及塑料的轻量化设计理念。
