造什么车
中国有绝对的发言权
《纽约时报》说，“中国超越美国成为世界最大的汽车市场，结束了美国一个多世纪的统治地位。”《纽约时报》引法拉利首席执行官费利萨的话，他们在北京车展上全球首发的两门法拉利599GTO跑车，价格尚未公开之时已被预订，“至少有20位中国买家”。《纽约时报》介绍，其他跑车制造商如保时捷、阿斯顿-马丁甚至布加迪，已经设计出首款四门加长车，这背后的直接源头就是中国市场的需求。《纽约时报》预测，“今后的汽车如何设计、制造以及销售，中国具有绝对的发言权”。
用什么车
在中国是社会地位的象征
4月22日的《华尔街日报》认为，中国车市成为世界豪华车争相露面的地方。宝马公司董事罗伯森说，本来可以卖出更多宝马，只是苦于没有存货。《华尔街日报》援引罗伯森的话，汽车在中国代表的等级制度与欧美市场截然相反，在欧美，将汽车作为社会地位象征的现象并不明显，欧美市场上，选什么样的车，体现的是生活方式的差异，而在中国，则是社会层次的区别。
汽车文化
显示中国有车族的价值取向
“随着私家车的增多，中国汽车文化也在向大众化发展”，4月23日的《BBC》如是说。《BBC》分析了中西方汽车文化的差异，西方发达国家公众的汽车拥有率远高于中国，但经过半个多世纪的发展，西方国家汽车文化显示，公众对公共交通、环保和新能源更加重视；而中国，经济的发展提高了公众的购买力，加上政府对汽车作为国家支柱产业的鼓励，有车阶层正在形成以车为中心的生活社交圈——车友会，继续扩大的有车族形成了中国的汽车文化。
《BBC》最后猜测，不知中国的有车阶层是否也会“物以类聚、人以群分”，具有共同的价值取向。
汽车热
让年轻人释放自己
英国《金融时报》4月23日的一篇署名文章描述，一个薄雾笼罩的夜晚，北京东四环北路附近的汽车电影院里霓虹闪烁，看起来像是20世纪50年代的美国。这是一个充斥着汽车和马尾辫的世界，还有穿着轮毂鞋的女服务员——这种景象反映了中国的未来：中国正迅速形成美国式的汽车崇拜，可能给中国社会带来深远影响。
该篇文章还写到，就像20世纪汽车让美国人释放自己一样，现在，汽车让中国人释放自己。但具有讽刺意味的是，在中国人发现道路的浪漫之时，西方人似乎正失去这种感觉。 张伯顺
