相关统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，剩下的主要来自外资控股的合资企业。9跨国企业以技术垄断优势，主导着中国自动变速器市场价格制定规则和游戏玩法。在这样残酷的现实面前，可以想见，国产变速器的自主研发要想突破跨国企业的“铁壁合围”，是何等的艰难。但有志于做大做强汽车产业的中国汽车人，已经当仁不让地走出了虎虎生风的第一步。
在2010年的春天，在属于中国，也属于世界的上海世博会举办前夕，国产自动变速器的新闻仿佛是相约好了似的结伴而来，相继亮相，依次登台。
湖南江麓容大经过10多年的苦心孤诣，终于掌握了CVT（无级自动变速器）的核心技术，其产品性能已达到国外同类产品先进水平，而价格则不到同类进口产品的一半。3月28日，江麓容大年产5万台的CVT总装生产线落户长沙，标志着我国自主研制的自动变速器产业化的突破。4月8日，首款搭载自主研发 CVT的众泰乐睿小型SUV上市，6.28万元的官方指导价，一举捅破了CVT 的高价神话。
奇瑞自主CVT变速器于4月17日正式下线，该变速器不仅将装备在奇瑞现有车型上，还将供应给其他汽车厂家。在自主CVT变速器之后，奇瑞手自一体6AT 变速器也将在2011年投产。“奇瑞要把变速器做成爱信那样的知名品牌。”尹同耀的豪言掷地有声，不知日本爱信精机株式会社社长藤森文雄将作何感想？还是在4月，吉利副总裁赵福全透露，吉利技术团队和澳大利亚DSI公司团队一起形成的联合舰队，正在进行DSI旗下7速双离合变速器和6速手自一体变速器的研发。明年起，吉利旗下1.5L排量之上的9款车型都将配备国产DSI的6速手自一体变速器。
可以断言，在不远的将来，中国自动变速器市场的版图，将因中国势力而重新划分。国产自动变速器正在加大扭力，驱动我国汽车零部件行业加快驶上大国之路。中国汽车人有能力，让国外高端核心技术走下神坛，让国外的高价产品不再高高在上，如此现象，在我国汽车行业早已比比皆是。如德国博世生产的ABS价格2004年为每套2200元，近期博世全新ABS每套价格竞降到了480元的超低价，居然比我国自主ABS制造商浙江亚太机电公司的产品还低40元。个中缘由，就是因为浙江亚太的ABS产品已经撼动了德国博世在ABS领域的霸主地位。
我国已经成为国际汽车零部件采购中心，零部件行业应该珍惜这个战略机遇期，形成一批有竞争力的汽车零部件企业和名牌产品，尽快实现汽车零部件强国的梦想。
