4月16日—18日，F1赛事的引擎声再次响彻上海国际赛车场。舒马赫、阿隆索、汉密尔顿等国际顶级车手的巅峰对决，在吸引无数车迷欢呼呐喊的同时，也引发了对F1赛事的新一轮讨论。7年合约期满，评论褒贬不一。7年来F1赛事的举办，究竟给上海、给汽车城带来了什么？未来F1将何去何从？
F1的“中国之旅”
作为中国经济最发达、国际化程度最高的城市之一，上海也加入F1争夺大战中来。2004年，上海一举拿下2004—2010年F1中国大奖赛的举办权。
F1的“中国之旅”推动了中国赛车运动的发展。据统计，7年来，上赛场已接待观众近百万人次。其中，30%是“铁杆”车迷，新增加的车迷则占到70%。据F1中国大奖赛运营方上海久事国际赛事管理有限公司市场部主任杨亦斌介绍，7年来，购票观众发生了较大变化，呈“U”字型趋势。2004年，F1单日入场人数达到26万，随后几年逐步下降，近年来又出现回升趋势。近年来，个人消费门票比重大幅提高，今年已接近70%。
F1的“蝴蝶效应”
不可否认，F1中国大奖赛给上海、给汽车城带来了巨大的“蝴蝶效应”。从城市形象的提升到汽车文化的培育，从汽车产业的集聚到拉动交通、旅游等三产事业的发展，F1的作用不容忽视。
众所周知，上海最大的汽车生产基地大众汽车公司扎根安亭，而上海欲将汽车城打造成为“东方底特律”的构想策划已久。随着上海国际赛车场落成，F1成为汽车城闪亮的国际“名片”。这不仅有利于在全国乃至世界范围内打响汽车城品牌，也在很大程度上促进了汽车产业集聚。上海爱达克车辆工程有限公司负责人曾坦言，公司当初之所以选择落户安亭，正是看中了F1赛车场和上海大众等汽车元素的集聚效应。
F1对汽车城旅游、交通、酒店等行业也有极大的辐射效应。国际知名市场调查公司AC尼尔森曾对与F1赛事紧密相关的7个行业(酒店业、旅游业、餐饮/零售业、运输业、展览/会议业、广告业和房地产业）进行专项调查。结果显示：F1中国大奖赛对上海的经济增长和社会效益起到巨大的作用，除房地产外的6个行业在F1期间业务量增额的当期效益为15.3亿～17.3亿元，房地产业的长期效益则达7.8亿～15.5亿元。
就汽车城而言，F1赛车场已经成为安亭汽车文化之旅的一大亮点，与上海汽车博物馆、上海大众工业游、同济大学汽车学院等共同构成安亭旅游业不可或缺的汽车元素。邻近上赛场的唐朝大酒店，每年赛事期间都迎来订房高峰，收益比全年其他时段满租还要高。
多样化经营
但是，F1高额的运营成本也历来为人们所诟病，将其形象地称为“烧钱机器”。这也引发了人们的争议：如此昂贵的运动，是否有继续留在上海的必要？
近年来，久事公司多方面综合开发，不断提升上赛场利用率，取得了一定成效。在赛事活动方面，精心打造经典赛事品牌，除F1、全国汽车场地锦标赛（CCC）、中国方程式（CFO）等传统赛事外，还吸引法拉利嘉年华、亚洲GT锦标赛、保时捷卡雷拉杯等地区性汽车运动赛事落户上赛场。在厂商推介活动方面，充分发挥F1赛道的资源优势，吸引世界知名厂商到上赛场举办推介活动。在F1赛道开展新车推广、驾驶培训、VIP试乘试驾、媒体接待等活动。在旅游方面，对赛场内的旅游景点重新包装，增加了维修区、VIP包厢、控制塔、A车库、伯尼办公室、颁奖台等新景点。在会务研发方面，发挥空中餐厅场地优势，为企业、政府提供会务服务。据统计，2008年，F1赛道利用率达到80%以上。
4月17日，久事公司向媒体透露，F1确定将在上海办下去。目前上海方面和F1管理公司已就大部分问题达成一致，双方将于今年9月正式续约。F1中国大奖赛未来前景如何，且看下一个7年。
