本报讯 世博新能源车的生产，在申沃公司各车间的生产线上牢牢踏着生产计划的节奏紧赶慢赶地进行着，涂装项目作为客车最直观的外表，质量上容不得丝毫马虎。或许比起焊装和装配工作来，涂装作业没有那么高的技术含量，但工作量却随着涂装质量要求的提高、漆色图案的调整、待漆零配件的增加有了相当程度的提升。
为了展现申沃新能源客车的风采，涂装车间的员工们对于涂装质量可谓是相当重视，从车身前处理开始到出车间前的整理以及交付前的清洁、补漆、喷号等工作，每一道工序的生产都浸透着车间员工们的辛苦劳动。单单从员工们耗费在每一道工序的作业时间来看，也能感受到其中的精工细作。
6121EV纯电动和6121SC 超级电容车型在涂装生产时图案上较原有的巴士图案有了些许变化，车头车尾的顶部、门框窗框部位增加了黑色的喷漆装饰，车身两边的侧顶上增加了两根弧形的彩条。就因为这些许变化，使得负责图案遮蔽的班组和喷漆班组分别要为每台车多付出近半个小时的工作量。该车型生产了近60多台之后，开发部接到客户对前围图案更改的要求，要求将原先设计在前围阴角和阳角之间的平面上的深色彩条返回白色，灯框处加喷黑色，立面的平面上加喷两条弧形彩条。别看就这么点改动，但是要返工效果理想的话，不仅要耗费大量的时间，而且有相当的技术难度。然而，用户就是上帝。为了确保返工效果和后续生产，车间花大力气组织安排了大量的人力物力通过加班加点进行返工，达到了用户的要求。
6127混合动力车的车顶附件对于油漆车间的零件组来说太为庞大了，一套车顶附件共有6件，最大的一件需要4个人同时搬运才行。零件组的喷房没有办法完成如此的大件喷涂，而且日常的零配件喷漆已经使得零件组开足了马力，根本就没有更多的时间去完成大件零件涂装生产。车间员工们发扬一家人的团结作风，没有人斤斤计较这本该是哪个班组的工作。转运车安排了人力进行搬运，车身喷房的员工则利用生产间隙在车身大喷房里对车顶附件进行喷漆。好家伙，这工作量比起半部车身的喷漆量不相上下，本来一天的工作就够辛苦了，然而为了世博用车能够以最佳的涂装效果如期交付到用户手中，只能再辛苦点了。
在打造世博车的日日夜夜，在油漆车间的每一个工作岗位，员工们都秉持着为世博尽最大力的信念，加班加点、全力以赴打造世博新能源车。（何四雨）
