很平淡地迎来一年又一年的“3·15”，已经很难再有前几年迎接“3·15”时候的激情了。从某种意义上来说，“3·15”正如同植树节等其他特殊日子一般，渐渐演化为一种节日和公式，每年到了这个时候，消费者维权会进入一个高潮期，而社会关注的焦点问题，除了数量、事件等要素外，很难看出与前几年有什么本质上的区别。每年在同样的时间内做着几乎同样的事情，同样的问题和案例也在一遍遍重复出现着，简言之，就是照旧维权，维权照旧。
在去年车市销售井喷的同时，各类汽车投诉案例不出意外也随之在井喷。但哪怕今年因为“3·15”解决了有史以来最多的消费者维权问题，也依旧无益于“3·15”的价值体现，只是会让人产生更多疑虑：光一个“3·15”，撑得起即将年产1500万辆新车的中国市场吗？
或许我们可以来设立一个方程式，其“X”：'就是某种维权。如果要形象一点，可以暂时把时下相对热门的丰田代入这个X。丰田章男北京说明会会场外，有数名消费者高举抗议书，质疑丰田在华销售车型的安全隐患问题。当然，最后，人被拉走了，材料大多也不知去向。说实话，其所提及事故和案例，笔者也只是风闻而未见有翔实报道，从现场传回的媒体报道来看，结论如何尚不清楚，但事情应该不是捏造的。
再回顾整理一下过去发生过的一些特殊案例，笔者难免感慨，这种丰田式方程，在中国估计真的比较难解。当然，在此只是借用丰田，而非特指。
从那几位消费者提供的材料中，简单总结一下，就是求证无路，求诉无门。涉及比较专业的质量安全领域，国内要么没有相关法律，要么没有相关标准，要么就是没有专业第三方检测机构，除非肉眼可见的质量缺陷之外，如涉及安全气囊没能打开，油门加速失控等模糊问题时，消费者很难获得实质性的帮助。当然，企业可以为其鉴定，但消费者显然很难信任企业既当球员还兼裁判的身份。
而总结一下以往一些消费者维权成功的案例，不难看出其中自有规律在。消费者发现缺陷——厂商不承认——媒体报道+打官司一
权威媒体报道——质检部门插手或大规模媒体报道——企业赔偿或召回。而笔者在今年一些媒体上看到的部分成功维权案例，依稀总有着似曾相识的感觉。显然，能通过这种手段获得妥善解决的消费者，只能是一小部分。否则也就不会频繁有车主满大街拉标语或者用驴、牛等牲畜拉车游街了。
中国已经是全球第一大新车市场了，但应该与其配套的市场监管监督机制和机构，却并没有跟上市场发展的步伐。一天没有相应的法律法规出台，一天没有相关技术标准出炉，那类似丰田维权的种种方程式，在中国依旧难解。
所以，不用去不平为什么美国和中国同车不同待遇，美国消费者可以享受上门召回。原因其实也就这么简单，但要解决，尚需时日。
正因为如此，“3·15”现在还是“照旧维权，维权照旧。”
