2010年上海世博会的脚步越来越近，世博会期间上海的交通将面临巨大考验，客流量的猛增将会让上海本就拥堵的道路雪上加霜。如何保证中外游客安全、快速地通行成了各界人士关心的话题。那么，往届世博会在交通方面其他国家是如何做的呢？
1992年塞维利亚世博会：7700多万人使用单向巴士
1992年西班牙塞维利亚世博会举行期间，参观游客总数超过4180万人次，平均每天参观人数约为24万人次，最高峰游客数量达到63万人次。在世博会场址的各个方向都设置了出入口并配置了高速铁路车站和大片停车场。世博会场内交通主要方式是单向环行的巴士车队，交通线路全长约为5000米，环绕各个展区和连接各个出入口，沿途设置了各个站点。
场内交通的辅助方式包括单轨电车和空中缆车跨越瓜达尔基维尔河，是进入世博会的又一通道，然后沿着发现者大道贯穿南北，无论是白天还是夜晚，世博会的盛况可以尽收眼底，最高日的客流量达到近70000人次。单轨电车环绕西班牙展区和国际展区，也是兼具交通和观光功能，最高日的客流量为43000人次。
1998年里斯本世博会：一半以上参观者使用公交
1998年葡萄牙里斯本世博会参观游客总数超过1200万人次，是专题类世博会中最大规模之一。
世博会的停车场共有22714个泊位，包括17415个公共泊位和2669个工作人员或专用泊位。世博会场内交通的主要方式采用巴士。场内交通的辅助方式包括电瓶车和兼有观光功能的空中缆车。
2000年汉诺威世博会：20%的游客选择晚间进场参观
汉诺威世博会的预期游客数量为4000万人次，晚间优惠门票和晚间演艺活动可以有效地增加游客数量，汉诺威世博会使用晚间门票的游客数量约占20%，有助于调节参观游客数量的时间分布，从而缓解高峰时段的交通压力。
结合轨道交通站点和停车场地，世博会园区设置了6处出入口，使人流集散均匀地分布在世博会园区的各个方向。世博会园区内的交通以步行方式为主，为此设置了渗透世博会园区的连续带状开放空间，提供舒适愉悦的步行环境。世博会园区位于主要道路的两侧，东西区域之间的唯一连接部位是场内交通的“瓶颈”，为此设置了30米宽的欧洲最大步行天桥。与其他的世博会相似，空中缆车作为场内交通的辅助方式，也具有观光功能。
从上面我们不难看出，利用公共交通缓解拥堵是切实可行的，据调查，上海世博交通保障方案公示后，倡导公交出行的理念，得到了大多数市民的支持。有49%的市民表示，在世博期间愿意选择轨道交通前往园区。
