新年伊始，两条钢铁水泥“巨龙”在上海国际汽车城北部横空出世，那就是正在建设中的沪宁城际铁路和京沪高速铁路。虽然时值隆冬，室外天寒地冻，可是，在中交第四航务工程局有限公司承建的沪宁城铁站前ⅥII标段第3工区和京沪高铁六标段七工区工地，依然是一片天大寒、人大干的繁忙景象。记者从四航局获悉，设计时速300公里以上的沪宁城铁正按既定时间节点顺利推进，能够保证今年7月1日通车。届时，汽车城将迈入“高铁时代”，人们从安亭北站上车，10分钟就可以到达上海市中心。
“水军”陆战 首次承接铁路工程
四航局是中国交通建设股份有限公司旗下，具有港口与航道工程和铁路、公路、桥梁、隧道工程等多项特级、一级资质的中国500强企业，多次获得鲁班奖、詹天佑大奖，是一支“特别能打水战”的“水军”。这次到汽车城承建“两路工程”，是其首次进入铁路市场。因此，全局上下特别重视，大家摩拳擦掌、立下誓言：坚决啃下“硬骨头”，创出铁建新品牌！
它们将“两路工程”称为“硬骨头”，绝非夸大其词。这两项工程的长度都超过7.6公里，途中跨越主要公路6条、河流16条，需要建造22座特殊结构桥梁，而且桩基位于软土地基之上。可是，工程质量标准极高，要求主要承重结构使用寿命不低于100年、无昨轨道使用寿命不低于60年、桩基沉降率小于0.5、单位工程一次验收合格率100%。“最要命”的是原本施工周期4年的沪宁城铁要求两年完工，建造标准比原来更高。
2008年3月，“两路工程”正式打响。施工人员发扬“特别能战斗”的“铁军精神”，用科学的态度、抢险的速度、严密的制度和超强的力度，千方百计克服困难，使工程进展势如破竹。去年11月29日，两个工区所有特殊结构桥梁全部贯通；12月18日，沪宁城铁开始铺设轨道底板，今年3月可望全部竣工。四航局用实际行动向世人表明：“水军”陆战同样所向无敌。
桥梁攻坚 打通全线关键之战
去年是四航局决战“两路工程”的攻坚年，22座特殊桥梁全面开工，成为打通全线的重中之重。项目部将工期压力最大、施工难度最高的沪宁城铁上海段第一桥一跨A30三段式连续梁桥列为1号工程，调集精兵强将，组织重点攻关。
根据沪宁城铁指挥部要求，A30特殊桥必须在9月23日合龙。为确保沪宁城铁在上海世博会期间开通，四航局立下“抢工期、保节点、铸精品、迎世博”的“军令状”。项目部倒排工期，实行24小时轮换作业。8月12日，又组织开展“大干100天”劳动竞赛。“决战9.23”就像催人奋进的号角，时刻提醒大家加油、再加油。
安全和质量是进度的前提。各级领导纷纷深入施工现场，叮嘱大家：“百年大计”一定要精益求精、严格苛求，关键工序一个不能少，安全和质量一刻不能松。项目部对安全施工和质量管理抓紧再抓紧，施工队加强管理和控制一刻不放松。
众心齐，泰山移，桥梁工程势如破竹：8月6日，京沪高铁跨瘟藻浜提篮拱桥合龙；8月14日凌晨5点，京沪高铁跨外青松公路连续梁桥合龙；9月23日，沪宁城铁跨A30郊环高速连续梁桥胜利合龙……
轨道底板 夯实城铁提速基础
沪宁城铁原先设计时速250公里，后来“提速”为300公里以上，采用无昨轨道。所谓咋，就是指传统铁轨路基用的小块石头。因为高速列车会将小石子吸上来撞击列车，因此必须铺设无作轨道。
日前，记者到沪宁城铁安亭北站工地，看到工人们正忙着铺设无作轨道基层底板。工地负责人介绍说，无作轨道施工时，先将基层底板铺设在高架梁上，再在它的上面铺设轨道底板，最后在它们之间填充一层特殊的砂浆。这种砂浆吸收了国外先进技术，有一定的柔软性，可以减少列车震动，让旅客乘坐更舒适。他还说，无昨轨道是当今世界先进的轨道技术，但是，施工技术精度高、难度大，所有工程误差不得超过3毫米。
冬天施工，气温过低会影响混凝土施工质量。工人们在浇筑每块基层底板时，都采取保温措施，确保混凝土在适当温度下凝固。每块基层底板浇筑完成后，都有一个编号，竣工后一旦某个环节出现质量问题，立即可以找到责任人。四航局项目部负责人表示：“到今年3月底，可以全部完成轨道板铺设施工，为后续单位施工创造有利条件，确保沪宁城铁7月1日通车。”
