与往年开年新车市场多是升级、增配车型不同，在经历了去年一年的井喷之后，或许是想趁热打铁赢个开门彩，今年1月份上市的国产新车中，全新车型占了绝大多数，其中，未来有潜力影响或改变细分车市现有格局的重磅产品更是接连登场，再结合各大车企预告的产品上市计划，今年新车市场必有一场鏖战，新车与新车之间，新车与次新车之间竞争的激烈程度超过去年几无悬念。
新车上市低价凶猛
二、三线城市汽车消费市场的快速崛起，让农村包围城市、小城市包围大城市的产品战略成为不少企业今年的重点攻略。同时，也是受这个新兴市场的影响，国产入门级汽车消费市场的门槛，未来也必然将是个越来越低的趋势。
新赛欧，5.68万-6.88万元；长城凌傲，5.49万-8.09万元；风神H30，7.58万-9.98万元。这几款新车，背景各不相同，但都有着一个共性，那就是：低价凶猛。
新赛欧，以合资身家切入6万元以下，这一自主品牌耕耘了多年的自留地，其结果和意义，远不止一款新车上市所能涵盖的。之前，合资品牌在这一领域，只有新奥托一家在孤军奋战，成绩也只能算勉强，1月份，新奥托销售不过3000辆出头。而新赛欧刚上市，销量已经超过其一倍还不止，并已经超过了这一区间的大多数品牌。假设一下，如果合资企业再多有几个这样的“低价凶猛”，这一细分市场必将迎来全面洗牌。
风神H30，在S30已经以4000辆左右的销量站稳脚跟之后，以“高配实价”的口号杀入市场，虽然东风在自主品牌上比起其他企业来说慢了不止一拍，但其产品策略目前来看，还是非常正确的。而且，扯着东风的大旗，“高配实价”这个口号喊起来，比起一般自主品牌企业，自然要更响亮一些。
长城凌傲，以不到6万元的起价，将竞争对手直接对准福特嘉年华这类高端运动型小车，靠得更多的自然也是价格差异战术。在合资品牌下探价格的时候，自主品牌的反击自然就是上攻。不过，在高端A0级别市场，这么做不会太轻松。低价战略肯定会有效，但更多的，还是要取决于品牌影响力的暗战。1月份，凌傲销量接近2000辆，嘉年华超过7000辆。
车企抢滩个性细分市场
当一个市场拥有一年超过1000万的新车消费基数之后，为了确保产品线安全以及未来更大发展空间，现有车型的细分发展必将加速，或许可形象地称其为“不把所有鸡蛋放到一个篮子里”。已经沿用了多年的A、B、C级以及高级、中高级、中级等分类，应该很快就不够用了。
1月份，别克英朗XT、长城凌傲已经先一步开始抢滩个性市场。
2009年，新君威的成功，并不仅仅在于其销量的高企和稳定，而是其为中高级私人个性消费市场的扩张踢上了临门一脚。从某种意义上来说，个性细分市场其能否真正成熟成型，并不完全取决于其中的产品因素，而更多在于这个市场是否被铺垫得足够大。这是一个需要从量变到质变的过程，急是急不出来的。
别克英朗XT这款轿跑车上市之前，在20万元以下国产中级车市场中，单以产品配置和设计来看，有着类似运动血统的个性轿车，只有一直坚持着饥饿营销的高尔夫6高配车型。独木难成林，一个“饥饿”的高尔夫显然撑不起这片天，英朗进入之后，不敢说就能马上如同新君威一般雄起，但至少，这个新兴细分市场的基础，又被夯实了一点，距离质变也就又近了一步。
至于凌傲，除了相对于嘉年华等精品运动小车的低价之外，敢于先一步去挑战高端个性细分市场，一旦有所成就，或许可为其他自主品牌指出一条新路来。毕竟，与英朗和高尔夫6不同，嘉年华所处的这一高端小车市场，不仅已经成熟，而且原本就是由个性需求催生的。 顾行成
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部分近期上市新车价格一览风神H307.58万-9.98万元
标致40812.19万-16.99万元
迈腾1.4TSI 18.98万-26.38万元别克英朗13.49万-18.59万元
长城酷熊CVT6.39万-8.79万元2010款雪铁龙C27.18万-10.68万元雪佛兰新赛欧5.68万-6.88万元长安奔奔Love 3.69万-5.88万元长城凌傲5.49万-8.09万元
