2009年我国汽车销量突破1360万辆，实现40%以上的超速增长，迎来了中国汽车史上最壮观的一次“井喷”，上演了最大排场的一场车市盛宴。在这场盛宴上，我国自主品牌汽车当仁不让地坐上了“首席”位置。据中汽协会数据，.2009年，经济型乘用车扎堆的自主品牌销售457.7万辆，占乘用车市场销售量的 44.3%。正是依靠自主品牌车企的发展壮大，才成就了中国全球第一大汽车市场的辉煌。
有专家言，牛年我国汽车市场的强势崛起，是保增长、促内需总方针的导向所致，是4万亿投资拉动的结果，是购置税减半政策推手的作用，是我国人均GDP已接近4000美元而很自觉、很自然产生的消费需求。笔者以为，最为关键的因素，当属自主品牌汽车的整体崛起。机遇总是青睐有准备的人，这句经典之言再次在自主品牌汽车集体走强的事实中得到了应验与诠释。
假如没有自主品牌汽车近半的市场销量，中国成为全球最大汽车市场的时间将大大推迟；假如没有自主品牌汽车近半的市场销量，合资企业的经济型新车决不愿定出“折腰”价格；假如没有自主品牌汽车近半的市场销量，中国的汽车市场将只是外国品牌的“超级走秀场”。
回首当年，在国家圈定的“三大三小两微”之外，曾因拿不到发改委轿车项目“准生证”的自主品牌汽车企业，被一些汽车“砖家”讥讽为“一群野狗”。自主品牌汽车在向前行驶的道路上，又曾外遭跨国大公司“抄袭门”“LOGO 门”“碰撞门”的无情“围剿”，还曾内遇国内80多个大中城市的无知“封堵”，这一切，都无法阻挡自主品牌汽车滚滚向前的车轮。而恰恰是被中国汽车界的“砖家”贬为“汽车狂人”“外星人”的李书福、尹同跃、王传福等，不迷外，不媚外，不惧外，方能在中国汽车史上尽情挥洒出浓墨重彩的一笔。自主品牌车企的发展历程告诉世界，丑小鸭是这样变成白天鹅的：视自主品牌为灵魂，视优秀人才为命根，视科学创新为指针，视民族大业为己任。
去年，购置税减半的政策阳光首次温暖了经济型汽车，自主品牌汽车真的是“给点阳光就灿烂”，呼隆一下，冒出了近500万的有车一族。今年，据奇瑞新能源公司总经理袁涛透露，奇瑞A5ISG、M11ISG等中度混合动力车将投放市场，S18、QQ等纯电动汽车也将于年内陆续上市。比亚迪相关负责人近日也公开宣布，比亚迪计划在今年下半年开始在美国出售比亚迪电动轿车。上汽荣威750中混混合动力轿车今年将批量投放市场，2012年，荣威550 插电式强混轿车将批量上市。同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场。在新能源汽车的领域，自主品牌车企又担当起先锋角色，开始了领跑的征程。
