一边提不到现车的消费者还在苦苦等待，一边则是市场上众多4S店出现了来店量骤减、成交率下降的尴尬局面。2010年1月前半月的车市，遭遇了“点刹”。
“车市没有想象中那么好”“和去年12月的落差很大”……不少经销商如此回应当前行情。面对1月初突如其来的市场变化，很多车商显得措手不及。好在去年12月的巨额订单还累积在本月交货，从交车量来看，部分车商在数据上还是不难看的。不少车商分析，小排量购置税由此前的 5%变成了7.5%，优惠结束后，而市场终端产品促销等动态优惠很少，这也导致今年车市1月初期反应平淡，不仅仅是1.6L以下的小排量车型销售形势下行，整个车市也一下子冷了下来，像是“蝴蝶效应”一样，波及了整个车市。优惠减少了，消费者购车的热情也在下降。
而更多的行业人士将1月前半月车市平淡的表现归结为两点：一是市场不可能永远像去年那样一路高歌猛进，总会有歇口气的时候，所以市场下滑是很正常的市场回调，去年12月的市场集中释放是造成这种情况的原因之一，由于购置税优惠减半最后期限让不少消费者提前了购车计划，导致当月销量猛增，从而导致了本月销量的提前释放，新增客户减少；二是产能受限，主流品牌的车源都异常紧张，即便是现在订车，提车期限也排到了春节后，由于节前提不到现车，这部分消费者索性将购车计划延迟到了春节后。因而，整个车市的人气也会有所回落。
“不过从1月下半月开始，车市的消费需求又开始释放出来。”许多经销商兴奋地说，由于历来从春节往前推一个月时间，都是传统的车市销售旺季。在经历了1月前半月短暂的“降温”期后，车市又再度进入抢购期，车市缓慢走强的趋势也在春节前得到加速释放。由于年末的企事业红包和年终奖还在陆续发放中，因此目前车市仍处于继续升温过程中。
一些业内人士认为，今年1月份车市出现的先抑后扬的特征在意料之中。进入1月份之后，车市销量走势虽然出现了预期中的停顿，第一周的销售回升速度并不快，但随着节前效应的逐渐显现，再加上元旦期间北方暴雪寒潮带来的公路阻断被解除，各企业的物流供应有保障，1月销量创新高的企业应该不在少数。
笔者也认为，去年1月正是车市抬头时，也是新政开始时，加上去年的春节是在1月，节前购车高峰也在1月出现，出现“红一月”是正常的事。今年春节在2月中旬，节前销售小高峰必然会出现。从1月中下旬的市场情况来看，不少商家的订单数已开始回升，春节行情的启动足以撑起1月的销售旺势。
目前，多个品牌的汽车在销售中均采取了降价或免除维修工时费等各种优惠措施，现在正值临近春节前的非常时期，也是传统的销售旺季。随着品牌经销商在终端的优惠措施松动，消费者购车的行为也将围绕在春节前展开，厂家的春节情结也必然是产销增长的核心节点。 富民
