1月18日，财政部、商务部联合印发了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》，明确从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴和1.6升及以下乘用车车辆购置税减征政策，即符合有关条件的车主可同时享受汽车以旧换新补贴与1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收的政策。
随着2009年一系列政策的出台，整个中国车市迅速复苏。但有专家指出，2009年销量的提升主要是由于购置税优惠政策，而同时推出的以旧换新政策由于其补贴力度不强，对于汽车销售并未产生显著的影响。去年10亿元的以旧换新补贴只用了不足6%。相关数据显示，截至去年11月24日，全国申请补贴老旧汽车6990辆，补贴申请金额5843万元。
同年财政部、商务部下发的通知指出，享受汽车以旧换新者，不允许同时享受“1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收”的优惠政策。为什么会选择这一时机将两政策叠加推出？
中信建投研究所汽车行业分析师陈政表示，“主要原因是2009年以旧换新推出后的现实效果并不理想，由于补贴标准偏低大大制约了该项政策的进展。一辆售价2万多元的二手车，报废的最高补贴只有6000元。在这样的差价影响下，多数消费者宁愿选择在二手车市场上处理旧车，也不会选择以旧换新。”陈政指出，“现在将购置税减征政策与以旧换新捆绑起来更容易起效果。”
这一观点，也得到了国泰君安研究所汽车行业分析师张欣的认同，他指出，“汽车以旧换新未达到预期效果，目前两政策叠加意在推动汽车以旧换新的顺利开展。”对于这一政策对中国车市可能达到的效果，张欣指出，“两政策叠加的最终效果可能比我们的预期要小。毕竟实质性的补贴并未调整，对于许多消费者来说还是诱惑不大。”
而陈政则认为，“对原来有车，而现在则处于可换、可不换状态的消费者来说，这一政策意味着可以享受双重补贴，对于销售来说肯定是有着正面推动的效果，尤其对中小排量乘用车的推动效果会更好。”但是他指出，“政策还只是个辅助作用，最终的效果还是要看消费者。”
