国家发展改革委《产业结构调整指导目录（2005年本）》中“先进的轿车用柴油发动机开发制造”被列为“鼓励类”。两年后，《产业结构调整指导目录（2007年本）》中“先进的轿车用柴油发动机开发制造”又被“删除”，在9月上旬举办的“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发展改革委产业协调司机械装备处处长李钢表示，传统汽柴油汽车在节能、尾气排放控制等方面仍然具有很大的潜力，应继续作为节能减排的重点给予支持。因为，“尽管新能源车在节能减排方面有巨大的潜力，但是受核心技术缺失、基础设施建设尚未启动和短期成本等因素的制约，在一段时间内，还无法改变传统内燃机汽车的市场主导地位。”在电动、混动、氢动等诸多新能源车型无法短期内担当节能重任之时，先进的柴油乘用车再次入围政府优先考虑的候选技术之列。尽管柴油乘用车技术近几年在中国市场的命运跌宕起伏，但是，国内相关的合资与本土企业研发脚步一直没有停顿，采用共轨系统技术的自主品牌乘用车阵营也日趋壮大。
无锡博世
先进柴油机技术领军者
德国博世于20世纪90年代末首次推出共轨系统（Common Rail Systems简称CRS），目前已累计在全球数以百万计的车辆上应用。和常规汽油机相比，装配有CRS的现代柴油发动机油耗降低30%以上、二氧化碳排放减少约25%、扭矩提高约50%，从而为用户提供更愉悦的驾车体验。鉴于柴油技术的环保性和经济性，柴油乘用车在国际市场得到广泛的应用。今年上半年，西欧约46%的新注册乘用车使用柴油动力，在法国的比例更是高达72%。
了解到现代柴油共轨系统的诸多好处，越来越多的中国本土汽车厂商已经开始积极采用。奇瑞东方之子、威麟V5、威麟X5、威麟H5，长城哈弗09、风骏，长丰猎豹黑金刚、先锋，江淮瑞鹰，江铃陆风X8、X9和东风柳汽风行等，配备无锡博世汽车柴油系统股份有限公司CRS的车型，有的已经上市，有的即将上市。
本土企业
引进自主双管齐下
先进柴油机技术的研发，尤其是智能高压共轨柴油机的上市，标志着中国发动机技术日趋完善，并达到了国际先进水平。双环智能高压共轨柴油版CEO搭载的发动机YC4F，是中国最大的柴油机生产厂家玉柴生产的。这款发动机采用美国德尔福电控高压共轨技术、低涡流燃烧室等多项现代柴油机技术成果，还聘请了德国著名的发动机公司FEV进行了总体方案设计，同时，与日本YAMAHA发动机有限公司联合对发动机的可靠性进行了优化设计开发而成。
与国际零部件厂商的合作，使国内零部件厂商在先进柴油机技术研发上得到了更快的发展。云内动力的D16TCI、D19TCI和D25TCI均采用增压中冷、高压共轨、电控喷射、多气门和顶置凸轮轴等柴油机技术，而这些技术跨越的实现，来自于德国FEV公司的技术支持。云内轿柴发动机目前正在标定的车型有13个，其中配备D19TCI的江淮瑞鹰和东风风行已经上市，此外，标定车型还包括中华骏捷、尊驰、海马3、荣威550、福田迷迪、金杯阁瑞斯、一汽自由风和长安CM8等车型。据透露，其与长安、一汽、东南也有密切合作。据云内动力有关负责人说，随着7月份云内动力迁至经济开发区，未来4年公司将投资17.9亿元，形成年产30万台商用车柴油发动机、40万台乘用车柴油发动机的能力，力争实现年销售收入100亿元。
在9月18日开幕的成都车展上，华泰汽车集团总裁童志远表示，华泰汽车将会成为国内最大的清洁柴油动力供应商。童志远极力推崇低碳发展战略，他称，从2010年下半年到2012年，华泰汽车将陆续推出6款柴油及柴油混合动力车型，涵盖轿车和SUV两大品类，且每款新车至少有3个型号。据了解，目前华泰已与博世、博格华纳以及AVL等世界知名汽车零部件供应商和汽车技术研发企业达成了合作，初步结成研发联盟。
据美国专业汽车调查机构J.D Power预测，未来全球各地的柴油车市场将呈现快速增长趋势，其中，中国的增长速度将是最快的，2015年中国柴油轿车比例将达28%，2020年可达440万辆。
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博世绿色柴油技术亮相皮卡节
本报讯 在日前于海南博鳌举办的“首届中国皮卡节”上，长城汽车推出采用博世先进柴油技术的高端皮卡“风骏”。在海南试车场赛道上进行的节油大赛中，采用博世高压共轨技术的柴油版风骏跑出百公里油耗仅2.97升（未开空调）的惊人成绩。
“自2005年与长城公司合作以来，博世的共轨喷射系统已装配到长城的多款车型中，从风骏车型看，柴油发动机是最理想的皮卡动力。”博世汽车柴油系统股份有限公司市场部总监Stefan Frantz表示，“博世柴油系统愿与国内柴油机厂商结成合作伙伴，为用户提供快速灵活和全方位的本地化服务。”
长城汽车销售有限公司营销总监刘同福也表示：“风骏是高端皮卡的代表车型。有了来自博世领先的柴油技术支持，相信风骏不仅能为用户带来明显的经济效益，同时也能带来愉快的驾乘体验。” 周应军
