这是中国汽车工业载入史册的一天：2009年10月20日，我国当年生产的第1000万辆汽车在长春下线。继美国、日本后，中国成为世界上第三个汽车年产超千万辆的国家，并开始在世界范围内构建汽车产销量三足鼎立的新格局。
也就在5天前的10月15日，刚刚迎来25周年生日的上海大众第500万辆轿车驶下总装生产线。作为中国目前生产规模最大、现代化水平最高的轿车生产企业，上海大众25年来以累计500万辆的生产成绩，见证了中国改革开放30年的光辉历程和辉煌成就。更令人惊喜的是，上汽今年整车产销也突破了200万辆，成了国内第一家达到国家汽车产业调整振兴规划提出的年产200万辆的大集团，首次跻身世界汽车销售十强之列。
踵事增华。在“1000万辆”“500万辆”的数字面前，我们看到了中国汽车工业蒸蒸日上的发展轨迹。中国汽车这架“改变世界的机器”，在规模急速扩大后，2被更快地推向技术提升时期。曾经头顶全球加工制造中心桂冠的“中国制造”，在人力和原材料成本上升、国际金融环境恶化、贸易保护主义抬头等多重不利因素面前，处于全球产业链低端。“低价、粗制、模仿”映射出其所背负的生存压力。正因如此，如何依靠创新，实现从“中国制造”向“中国创造”的软着陆，成为国人热议的话题。
汽车工业规模大，产业链长，对国民经济拉动明显。虽然中国汽车产销进入千万辆级俱乐部，但在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，与欧美、日本等汽车强国相比，差距明显。
想要从汽车生产大国升级为汽车强国，“中国创造”是必须跨越的一道坎。马路上各式各样的小汽车展示着各自曼妙的车身曲线和弧度，但这些决定汽车轮廓造型的特征线，都是由外国人勾勒的。2009年1月14日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划指出：中国不仅要成为汽车制造大国，也要成为汽车产业强国。而引领中国完成“汽车生产大国”向“汽车产业强国”的跨越，必然具备“中国创造”的强角色。
在这场转变中，科技创新尤为重要。早日结束在核心技术上“受制于人的局面”，必须提升科技创新能力，鼓励我国本土企业自主创新，塑造中国自主品牌形象，提升“中国创造”，提高产品国际市场竞争力。
中国汽车工业，只有获得技术优势、技术特色，才能拥有竞争实力；只有通过设计提升或重启制造的价值，使中国制造业踏上一条崭新的成长路径，才能在世界舞台上充分展示“中国设计”乃至“中国创造”的风采。
幸好，我们已经看到了这一点，并迈步向前。
