近期，汽车召回已成常态。国庆刚过就发生两起：一是从10月7日开始，一汽 - 大众、大众中国在国内召回部分09款DSG双离合变速箱、进口奥迪TT、进口大众EOS、CC、R36、R36variant、GTI轿车，总计2760辆。二是东风汽车自10月14日起，召回2008年2月18日至2009年5月22日期间生产的部分逍客汽车，数量为33667台；2008年3月31日至2009年8月26日期间生产的部分奇骏汽车，数量为14168台，以上两车召回数量共计51813台。
而在此前的9月，就有吉利、起亚、三菱、戴姆勒等多家企业对旗下的部分车型进行召回。从2004年起，国家质检总局等4部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，截至今年9月18日，我国总计召回缺陷汽车305.6万辆，涉及56家国内外企业的226余种车型，召回次数达192次。5年来，中国汽车召回事件如此频繁，究竟是好事还是坏事？
毋庸置疑，汽车召回对于中国汽车消费者来说，无疑是一件大好事。长期以来，中国汽车召回制度的“缺席”，使得权益受到损害的消费者苦求无门。随着5年前中国汽车召回制度的出台，这种“苦求无门”的历史终于可以画上句号了。汽车召回走过5年，它召回的不仅仅是305.6万辆缺陷汽车，而且还保护了消费者利益，增强了企业的质量责任意识，召回监管体制实现了良性发展。
但是事情的另外一面，在日前《汽车商业评论》一项“如何看待有召回记录的汽车品牌”调查中，45.6% 选择“品牌形象会降低”，只有31.5% 选择“品牌形象不受影响”，22.9% 选择“品牌形象会提升”。这组数据说明，召回对于中国消费者仍有不可忽视的负面作用。与此同时，消费者对召回产品不信任，对从未有过召回记录的产品更不信任。在“如何看待那些没有召回记录的汽车品牌”的调查中，65.7%的受访者选择“可能存在质量瞒报情况，不放心”，而选择“产品质量值得信赖”的只占17.2%。
应该说，汽车召回制度是一件好事，缘何还会出现这么多负面质疑？
一种理解是，召回虽然好，但不能太多，太多就会走向反面，就会给人一种产品基本没做好就急于推向市场销售的印象。还有就是同一个问题不能出现两次召回，否则也会给人一种技术不过关的感觉。这对汽车品牌是一个打击，会使其多年的品牌积淀大打折扣。对于消费者来说，购车时就要慎重考虑。如果一辆车设计得不完善就大批量生产，对于大品牌是不应该的。试问，汽车厂家为什么不能在生产之前就做到尽善尽美呢？
另一种理解是，不管怎么说，汽车召回起码说明质量存在问题，毕竟不是什么好事，如此频繁的召回新闻，不仅影响了汽车的正常使用，还影响了车主的正常生活。本来买车是为了方便自己，却不承想给自己带来了麻烦。再加上有些厂家在汽车召回时，透明公开化不够，遮遮掩掩地处理问题，这反而会加重车主的心理负担，进而对整车的质量产生怀疑。
一家汽车销售公司的服务总监告诉笔者，频繁出现召回事件肯定是厂家和经销商都不愿意看到的，召回虽然可能在某种程度上增加汽车品牌的知名度，但影响的是品牌的美誉度。厂家召回汽车的核心是看厂家是否负责任，是否将事件透明公开化，如果厂家遮遮掩掩地处理问题，那只会适得其反。
实施汽车召回，厂家敢于自我曝光，敢于光明正大地承认错误，无疑代表着一种市场进步，代表着消费者能够更大限度地拥有知情权。花了大价钱买到百般呵护着的爱车，假若它被发现有某种缺陷，消费者除了应该被首先告知远远还不够。汽车召回既然是一件好事，就应该将好事办好。做事不能只顾眼前，不顾长远。召回之后，一定要有一整套的补救措施，保障被召回汽车车主的权益，不然“召回”就不是一个“结果”，而是另一事件的“开头”。
除此之外，中国汽车业近几年发展速度非常快，要想谋得更长远的发展，只有从根本上抓好产品质量，使其得到真正的提升。但愿今后汽车召回的消息越来越少，让消费者真正满意。 李水钧
