10月20日，2009年中国第1000万辆汽车在中国一汽下线，中国成为继美国、日本之后，第3个汽车年产超千万辆的国家。
记得在2000年的时候，我们的汽车年产销还刚刚突破200万辆，而仅仅用了不到10年的时间，就完成了从200万辆到超过1000万辆这一壮举，这无疑是一件值得自豪和高兴的事情。但高兴之余，笔者认为，1000万辆其实也就是一个数字罢了，它并不能决定或者改变中国汽车工业的发展战略，未来的路，还需要我们冷静下来，脚踏实地一步步走下去。
诱发笔者如此泼冷水的，一是业内舆论开始把中国汽车的年产销向2000万辆看齐，二是有言论认为，中国汽车工业不存在产能过剩。而此刻，距离“2009中国汽车产业发展国际论坛”结束仅仅一个月出头。就在那次论坛上，国家发展改革委官员明确指出，“今后几年我国汽车市场可能面临增长趋缓，新增产能或将放空。如不及时调控将出现产能过剩局面。”
从去年与1000万辆失之交臂，到今年轻松越过这一门槛，中国车市在一年间，经历了一轮从低迷到旺销的轮回。其实，回顾这几年也就是在产能过剩与否的言论间轮回。年景好了，可以欢呼创造产销新纪录，年景不好，就开始琢磨是不是产能过剩了。感觉不是在搞汽车工业，更像是靠天吃饭的汽车农业。
笔者不禁想请那些2000万辆的提倡者和支持者们解释，究竟是什么可以让中国汽车消费市场能容纳2000万辆的汽车年产量？我国新车购买实际需求究竟有多大？新车市场到底能维持多久的高速发展？一年2000万辆的产销会给环境、交通带来多大的压力，又该如何解决？
当然，笔者不是认为中国汽车的年产销到不了2000万辆，只是觉得，这2000万辆不该出口得如此轻易。说实话，就在去年底今年初，当汽车行业一片哀鸿的时候，即便是国家出台了产业扶持政策，有谁能拍胸脯说今年汽车产销肯定能上扬，甚至到1200万辆？没有，一个也没有。
一旦信心过度膨胀，发展就会失去节制和理性。尤其是借以行业现象来掩盖偷换企业问题，这对于中国汽车工业整体健康发展无疑是非常不利的。目前，国内汽车行业已经隐隐出现两极分化的现象，对于某些企业来说，目前最大的问题是产能不足，同样，对另一些企业来说，是产能过剩。一揽子计划或者规划，显然已经不再适宜。
相比2000万辆产销，笔者更关心的是，再过多少年，我们的汽车自主研发实力能和海外汽车强国并驾齐驱，或是再过多少年，我们的汽车环保和节能水平能达到符合一个汽车大国乃至强国的水平。当然，更实际一点的是，明年我们的产业政策支持能到一个什么程度，毕竟这直接关系到明年产能过剩论是否会再度抬头。 顾行成
