7月份，一汽大众或许是错估了国内市场，生产线停工10天检修，结果却是在批售销量排行中拱手让出三强宝座，产能增加后的东风日产则借此一步登天，占据探花宝座，也打破了今年国内车企批零销量排名“老三甲”不变的格局。当然，零售市场上一汽大众依旧位居三强之内，8月份待其再度发力之后，业内格局可能依旧不会有什么太大悬念。
这几年来，南北大众和上海通用，基本牢牢把持了国内乘用车市的前三名，偶有波动，但无碍大局。不过，仔细回溯一下近两年的企业月销数据，却不难发现，越来越多的企业，已经开始向三强的地位发起冲击。
奇瑞、广本、东风日产，都是近两年间成功冲上三强宝座的企业，奇瑞更是多次冲榜成功。而从各个企业的表现来看，如一汽丰田、北京现代等企业，也都有冲三的潜力或实力。那么，谁又会是下一个东风日产呢？
产能、网络是立足基础
可以说，东风日产的成功，虽然有偶然性，但也有其必然性。偶然性自然是一汽大众的停产检修，但东风日产从前年开始，就不断向二、三线城市下探销售网络，直至如今开始厚积薄发，一些二三线地区销量同比增长甚至超过七成，同时，又在没有新的生产基地的条件下不断提升现有产能，则是它能够在一汽大众暂退之时脱颖而出的必然。
所以，在不少企业看来，产品不够多，不是问题，新产品总是会不断推出的，难说哪一款就合了市场的胃口，但产能和网络不到位，却是要先一步解决的。毕竟，已经有不少勇于尝试者都多少尝到了甜头。例如北京现代的第二工厂，成为悦动月销超过2万辆的坚实后盾，奇瑞不间断地进行的海外布局，也让它成为国内外销最多的乘用车企业。这对于其他企业来说，肯定是一种刺激，而且还不小。
稍微留意一下业内动向，今年以来，车企扩大产能之声不绝于耳，粗略计算一下，不少企业产能利用率目前甚至只有五成，但依然没有阻止企业扩张的步伐。原因很简单，都在等待一飞冲天的那一刻，万一到时产能不足或网络太小，再后悔就来不及了。这么来看，一些多少现在看来有些冒险的扩充，也就解释得通了。
产品富足胜算大
再把焦距对准各个细分市场的单一品牌销量，“老三甲”企业的产品，却往往并不是细分市场中的最畅销产品，比如，中高级车市的冠军是雅阁，经济型车市的头名是F3，小型车市中自主小车则在更多的时候领先。但“老三甲”之所以能常年笑傲江湖，却是其丰富的产品线，保证了企业在几乎每一级别细分市场中都有产品能位居前列，甚至是多个产品。可以说，这直接决定了“老三甲”的长盛不衰。
粗浅分析一下曾经冲榜成功的企业，除了广本以外，奇瑞和东风日产，产品线都十分丰富，不同的是，东风日产是平均分布在各级细分市场，8个产品中有一半月销上了万辆大关，而奇瑞则是更多密集在中低级别市场，虽然除了QQ，少有国内有影响力的车型，但也无碍其每个月都能跻身前十。而曾经最有希望冲榜的一汽丰田，其产品在各级细分市场也都曾经辉煌或依旧辉煌着。
当然，产品多了，但良莠不齐估计也一直在困扰着一些车企，笔者也不止一次假想，要是索纳塔一个月能卖6000辆以上，新威驰要是也能上万，FO要是能和F3一样热卖2万辆以上……当然，这也只是假想。
笔者在此不是把东风日产视为标兵，也并不想以此为其他企业树立一个目标，毕竟它的成功也很难在短期内复制，它更多地可看作为一种现象。即，国内车企在面临扩张期之际，对现有地位的不满足和对更大成就的渴望，以及为此所付出的努力。虽然最终必定是有人欢喜有人忧，但国内车市的战国混战时期，早已启动并正持续激烈进行中。 顾行成
