改革开放30年来车市发生了5次波动周期。2008年车市进入第5次波动收缩期。
根据2009年1—3月汽车产销数据，今年1季度车市进入本次波动的“谷底”。根据1-6月汽车产销数据进行计算得出整体车市扩张系数K=2.14（K为产量增长率与 GDP 增长率的比值），乘用车扩张系数Kc=2.95，商用车扩张系数Ks=0.23。3项扩张系数都是正值。整体车市扩张系数K和乘用车Kc都处于扩张效应范围。只有商用车扩张系数Ks是小于1的正值（小数点），处于收缩效应范围。因此，根据发展趋势可以判断，上半年汽车市场已走出“谷底”。乘用车市场已达到“余喷车市”水平，但商用车还没有完全走出困境，依然疲软。
由于占汽车总量2/3以上的乘用车处于扩张效应范围，而商用车仍处于收缩效应范围，因此下半年还有一个平稳回升过渡期。与第3，4季度GDP增长率上升趋势相对应，商用车也将相应增长，其增长率到年底将达到稍高于年度 GDP 增长率水平（预测GDP增长率8%）。届时，我们可以说本次波动期结束了。汽车市场2010年将进入“第6次扩张期”。
“第6次扩张期”新特点
2010年中国车市进入“第6次扩张期”。车市将继续平稳回升，也免不了有高有低少量波动，但总体将呈上升趋势。第6次扩张期又分为“扩张前期”和“扩张高峰期”，2010年车市进入“扩张前期”。中国宏观经济从2011年起再次进入高于8的GDP增长率运行。同时，国际车市回暖。在此大背景下，中国车市在2011年或稍后有望进入“扩张高峰期”。
与“第5次扩张期”比较，“第6次扩张期”有以下不同的新特点：
起步背景不同。第5次扩张期（以下简称“第5次”）起步从1998年走出“谷底”，起步期2001年，从亚洲金融危机结尾到“9·11”事件是其大背景。而第6次扩张期（以下简称“第6次”）在2009年上半年走出“谷底”，2010年起步，处于国际金融危机的大背景下，影响更大，需要考虑“不确定因素影响”如西方第二波衰退）以便及时防范。
宏观调控的质量和方式不同。两者都处于“扩张型宏观调控”阶段，但第5次“软着陆慢起动”，起动时间拉得长，长达3年。而第6次“软着陆，温和快速起动”，起动时间短，只有1年半。因此对这次“温和快速起动”必须有充分思想准备。
汽车市场车种构成不同。第5次起步时有2/3商用车，1/3轿车，以商用车为主，以公家用车为主，车市受GDP直接影响大，上升慢。第6次起步时有2/3轿车，1/3商用车，以轿车为主，而且私人用车为主。车市只受GDP变化间接影响因此上升快。
汽车工业在国民经济中地位不同。第5次起步时汽车工业只是“名义上的国民经济支柱产业”，除投资有照顾外，各方面汽车还排不上队。第6次是中华人民共和国成立以来汽车最受重视时期，“国务院振兴国民经济9大产业之一”，而且放在眼里，作为拉动振兴整个经济的“领头羊”之一，受到“真正的支柱产业待遇”，有多项政策扶持。
宏观经济实力不同。第5次起步时我国GDP总量为13269亿美元，人均GDP为1021美元。第6次起步时GDP总量高于43274亿美元，人均GDP高于3267美元。后者为前者3倍。经济基础有很大加强。而且，外汇储备2.1万亿美元，居世界第一位。
汽车市场规模不同。第5次起步时年产销量234万辆，当时市场排在世界第6位。R值（车价与人均GDP比值）高于8。第6次起步时汽车年产销量1000多万辆。我国在世界汽车市场排在“坐2看1”。R值稍低于3，高于2，按国际经验，R值处于2-3之间，正是汽车增长速度加快时期。这是汽车发展的大好机遇。
基础设施条件不同。第5次起步时全国高速公路只有6258公里，居世界第8位。第6次起步全国高速公路共有60300公里，居世界第2位，仅次于美国。普通公路四通八达形成网络，通往各个乡村。这有利于汽车大发展。
销售网络及形式不同。第5次起步销售处于较原始较为单调阶段，以一次性付款为主，后试行信贷消费，2004年造成900亿—1000亿元资金无法回收而停步，后来有所恢复，但进展较慢。第6次起步除一次性付款外，分期付款、租赁、以旧换新、网上购车、下乡补贴等多种方式推动销售。汽车销售进入比较成熟阶段。
根据上述方方面面因素分析，可以看出，“第6次扩张期”在诸多有利因素作用下，起动温和快速；在政策大力促进下，车市较快回升。在国际市场竞争激烈、国际金融危机影响面前，中国汽车工业有较强硬实力，较多资金外汇，还有低成本劳动力等诸多优势，但是在软实力、技术创新、企业管理方面存在差距，必须扬长避短努力赶上。
“第6次扩张期”新要求
由汽车大国向汽车强国方向转变。并不是这一次扩张期就能完成这一转变，也许到第7次、第8次扩张期方能完成。但必须努力奋斗，跨出坚定不移的步伐。
由面向国内市场为主向国内国际两个市场转变。目前还是以国内市场为主，但应加大国际市场比例，要面向世界，开拓市场，一步步走向世界。
由合资品牌为主向提高自主品牌比例，以自主品牌为主方向过渡。现在轿车自主品牌占30%，商用车自主品牌占80%，要大力提高自主品牌比例，出国办厂主要靠自主品牌打天下，要提高创新能力，形成中国特色的汽车产品体系。
由少数人有汽车的“自行车社会”向较大规模普及汽车的“汽车社会”过渡。这也要经过多次扩张期方能完成，要与城乡建设规划结合起来。
