今年上半年国内乘用车销售同比上涨34.2%，其中，1.6L排量及以下车型更是同比大涨五成。而市场据闻购置税优惠政策不会止步于今年年底而将继续延续下去，这无疑让市场对小排量车型的销售前景更为看好。
不过，仔细研读细分品牌销量情况，却发现在合资品牌A0级小车市场，有相当部分车型销售情况远没有A级车那么辉煌，甚至有个别车型销量还出现了下滑。其中销量好的如POLO，月销量连续数月突破万辆大关，而销量差的如雅力士，最低月销不过几百辆。
小车定价是难题
回顾近两年上市的合资小车新品，如马自达2、新威驰、雅力士等等，都是刚一上市就遭遇市场闷棍，其实原因很简单，市场认为其定价过高了。初始定价过高，这不仅让产品-2开始就丧失了获取市场认同的机会，而且，为了打开市场，企业只能被动地一次次进行降价促销，而即便这样，在这个新品频出的时代，也很难再度讨回消费者的欢心。
当然，话也说回来，产品的定价是一门很深奥的学问，尤其当竞争对手的产品越来越多的情况下，如何寻找到一个合适自己产品的空间，这不是能轻易下决定的事情。笔者曾经采访过某合资企业的相关人士，对方告知，从他们经销商处反馈的消息，消费者往往会因为产品的最低指导价来店看车，但最终的成交价格，却基本与这个最低价无关。这也从一个方面证明了，适当的低指导价格，有助于帮助消费者产生对高端小车的兴趣。而也就是这个企业，其今年推出的一款AO小车，上市数月，已经超过了大多数竞争对手的表现。
笔者认为，合资小车的软肋，至少有一半在价格上，如果企业能在定价的时候，把底价针对市场竞争对手再拉低一点，然后车型细分配置再增多一些，给消费者足够的选择余地，那多少会有些帮助。
产品定位同样不简单
合资小车的另一半软肋，就是在定位上。在目前还是以家庭代步工具为主的国内市场上，高端小车的用户群还只是集中在城市中的一小部分年轻用户之中，而且，由于年轻，这部分用户群的消费倾向相对较成熟的A级和B级市场消费者来说，也较为善变和模糊。这也就导致了合资小车在产品定位时过于同质化，并逐渐衍生出两种极端，要么定位过于宽泛，年轻、市场、运动、时尚等等和所有潜在用户有交集的特征都被囊括其中；要么定位过于狭窄，直接把产品投射到某一特定消费区间中。笔者曾在媒体上见过一篇马自达高层的访谈，其称“新马自达2主要卖点是时尚可爱的外观，十分具有亲和力，比较容易受到女性的青睐”，这就是定位过窄的典型案例，企业对产品这么公开定位，无形中就把另一半消费者拒之门外，而马自达2在6月份的销量不足2000辆，在合资小车中属于中下游。
某企业市场部人士告诉笔者，鉴于小车的特殊性，对其定位既要定得小，又要定得大。所谓定得小，就是产品前期用户群分析一定要做到足够细致，而找到最合适自己产品的消费群体，每个企业都有自己的特殊方法。但这种定位是不能对外公开的，即便这款车是一款适合女性的车，也不能公开明确宣称。在对产品公开定位时，要在核心定位的基础上，更模糊一些，更宽泛一些，这就是定得大，但这种宽泛并不是无节制的。
当然，无论是定价还是定位，都是产品上市之前做的作业，更多的工夫，要花在产品的销售和服务过程中，这样才能维系消费者对产品和品牌的热情和忠诚。从目前细分市场的销量排行来看，排在前几位的，其在市场上的动作显然比对手要活跃得多，而这对于善变的年轻消费者来说，作用显然不小。
