菲亚特这次重返中国得到了中央政府的高度重视和支持，而且找到了一个自认为理想的合作伙伴。对于菲亚特来说，这还只是个开头，这次面对的严峻问题依然是“合作”，以怎样的文化融合的问题。因为恋爱与过日子毕竟是两回事
菲亚特与广汽合作，重返中国再次跻身轿车业其实并非悬念。近半年来，这样的传闻和私下里吹风已经路人皆知。7月6日，这项合作的正式确定是在国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼出席签字仪式时才得到证实。由此，这项合作规格提升了，沉寂的菲亚特再度成为外界关注的焦点。于是，菲亚特重返中国的路怎么走，就成了大家关心的问题。
“我们与广汽的接触，从意向到谈判进展得很快，也很顺利。”
7月10日，参加了签字仪式，也是这次合作的具体操盘手，菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里洛在媒体见面会上直言不讳地说，菲亚特与广汽的合作是“一见钟情”，大有相见恨晚的感觉。说这话时，阿尔贝里洛还沉浸在签约当时的喜悦中。他说，“我们双方都有失败的教训，每次见面都会谈到这一点，时时在提醒或告诫自己。”他认为，这不是谦辞，而是真正的反思。过而能改，善莫大焉，知耻近乎勇。我们知道，在与广汽接触、谈判中，无论是在之前还是在进行中，菲亚特并没有放弃与第三方或其他方合作的选择，就是在与广汽尘埃落定之时，还有中方表示，菲亚特并没有彻底宣布中止与其合作的可能性。也就是说，菲亚特与南汽分手之后，变得谨慎而格外小心，是在货比三家之后才锁定了广汽。
当记者问到菲亚特与广汽的合作有点像“闪婚”时，阿尔贝里洛马上予以否认，说他们早就在“暗度陈仓”（菲亚特动力科技动力早就与广汽就自主品牌在谈合作事宜），以表明他们的眼光与策略。这就是说，菲亚特对于中国战略的调整并非“方脑袋”，已经掌握了与中国人打交道的思维方式。说明以往的“不知道”和“不确定”都不过是个外交辞令。但阿尔贝里洛在不同场合一直在强调，尽管如此，我们向菲亚特的16万用户承诺，菲亚特是不会离开中国，对于这个品牌的维护和售后服务是有保证的，同时一再向经销商表示，菲亚特的本土化战略在抓紧进行，在销售进口车的同时也在梳理和建设新的经销商网络。
那么，广汽对于菲亚特重返中国的意图持怎样的态度呢？
阿尔贝里洛说，我们有相似的思维意识，同样的经历，又有对市场共同的认识。他认为，这是菲亚特与广汽走到一起，相互吸引的关键所在，也是对汽车相关问题持有很多共识的基础。他说，菲亚特重返中国轿车行业需要广汽这样有经验的合作伙伴辅佐和依靠，而广汽需要菲亚特的技术和原创能力的支撑，尤其是在小车领域的优势作为补充，具有急迫的现实和长远的战略考虑。
阿尔贝里洛承认，他扮演过拆“古堡”的角色，但也是建“古堡”的积极者。对于过去的失败和教训他并不认为是件坏事，而对于近两年来暂别轿车行业，错过小车发展的机遇，也不觉得这是遗憾，相反，倒是帮助理清了在中国发展的战略思路。
从现在起，要在24个月不到的时间里出车，而且是放在远离广州的湖南生产，这无论在执行，还是管理及文化上都会遇到不少的困难，你又是怎样看的？有媒体发问
“我们不可能派驻大量的菲亚特人员进行管理，必须当地化，实施本土化战略。至于文化融合，菲亚特有丰富的海外合作经验可以借鉴。”
阿尔贝里洛似乎已经做过深思熟虑地思考。他回答说，我们的新合作伙伴是一个善于运作，具有很强执行力的汽车集团，又是在失败中重新崛起的后来者，有过与合资企业打交道正反两方面的经验。相信对于未来广菲的前景双方都看得很清楚，知道自己想做的事。
以技术和产品重新确立在中国市场的形象和话语权，这是阿尔贝里洛此次与媒体见面所要表达的重要话题。他说，选择第一款合资生产的车型是中级轿车（Linea），搭载的则是1.4升涡轮增压发动机（相当于2.0升以上排量）。这就足以表明我们对于中国市场的判断和信心是有底气的。
在采访中，阿尔贝里洛一再谈到发展中部地区所享受到的优惠政策和低成本的优势，提示了广菲合作携手开拓中部超前意识的战略意义。由此，不管怎么说和分析，菲亚特这次重返中国得到了中央政府的高度重视和支持，而且找到了一个自认为理想的合作伙伴。对于菲亚特来说，还只是个开头，面对的严峻问题依然是“合作”——以怎样的文化融合的问题。因为恋爱与过日子毕竟是两回事。对于这一点，阿尔贝里洛是否已经意识到不得而知。但以拆“古堡”到建“古堡”自居的他，现在最愿看到的是菲亚特在中国能重整旗鼓，捞回失去的机会和时间尤为重要。所以，速度对于菲亚特来说又是个关键词，但以菲亚特过去的办事风格却很难让人乐观。而现在与讲究实际、快节奏风格的广汽打交道是否能够相容和保持一致，这对于菲亚特而言恐怕也是不容忽视的细节，需要过的坎未必比说得那么轻松。
