2008年，东风日产是为数不多的完成全年销售目标的企业，2009年，东风日产又制订了38.8万辆，同比上浮10%的销售目标，仅仅过了半年时间，东风日产就已经不再满足这个数字，虽然没有再度上调目标，但其下半年的任务俨然已是“尽可能满足消费者提车需求”，全年超额完成任务对东风日产来说，显然已经不是一个问题。近日，在2009中国房车锦标赛（CTCC）第二站天马山比赛现场，记者就诸多关于东风日产的产品和市场等问题采访了东风日产市场部副部长熊毅。
热销不依赖政策
熊毅告诉记者，目前东风日产的订单还有5万辆的产能缺口，部分热销车型如轩逸等要排队到8月份，上半年的热销的确也出乎厂商的意料。不过，东风日产并不是如部分媒体报道的所谓“东风日产是购置税减半政策最大受惠者”，在上半年，东风日产销售的所有车型中，1.6L及以下车型只占六成左右，近4成都是非政策受惠车型，而且，目前轩逸的未交货订单中，1.6L以上车型也占据了4.5成。而且，得益于1.6L以上车型的热销，东风日产上半年的利润同比变动不大，这也为东风日产下半年的市场战略提供了有力保障。
熊毅表示，由于受到产能限制，1.6L的销售并没有完全释放出来，上半年销量的同比增长，主要还是依靠新天籁、奇骏和2.0L的新轩逸。另外一个很重要的原因就是，从2005年开始东风日产对于二、三线城市网的布局和投入今年有了回报，目前东风日产4S店的规模是351家，还有直营的140多家的二级网点，这140多家网点基本在二、三线城市。正是这些网点，保证了销量的稳定增长，今年上半年，从销售比重来说二、三线城市占了一半。从今后来说，东风日产还会持续关注二、三线城市的销售网络建设。
产能扩充在即
众所周知，东风日产明年即将引入A0小车MARCH，而目前东风日产的产能已经完全饱和，无论是花都基地还是襄樊基地。当记者问及产能是否会因此而有扩张时，熊毅对此表示了肯定。不仅是花都基地，襄樊基地由于天籁的持续热销也有扩张的计划，同时，由于东风日产计划到2011年，在东风日产所生产的车型当中，70%以上都将采用CVT技术，所以，CVT变速箱的国产也已经进入议事日程。
此外，由于东风日产在日产全球格局中一枝独秀，目前，东风日产在日产的供应序列中已经超过了北美，位居首位，这不仅意味着以后制约产能供应的进口KD件紧缺现象将大大得到缓解，而且，即便是日产在海外市场上银根紧缩，它还是会不断加大对中国市场的关注。
顾行成
