在很多电影场景中出现的老爷车样的黑色出租车，作为伦敦城市名片的英伦经典出租车将在上海由吉利汽车旗下的生产厂商出品已经不是一条新闻了，提起这条“旧闻”的原因是笔者联想到最近轰动业界的新闻“无名川企收购悍马”一事。对于收购悍马一事，因为很多细节还处在朦胧揣测中，所以不敢妄加评论，究竟是该企业想做品牌，还是想造车，还是想卖车，资本运作，抑或根本是炒作还见不到端倪。
但铁板钉钉的事，黑色出租车就要在上海出现。于是首先不由佩服吉利的豪情：你看，通过车企的努力，让世界一下子变小了，远隔千山万水的伦敦场景能在中国出现了。然而紧接着，便是思考一个问题：这台车子打算卖给谁？
按照厂商的定位，这款出租车有关“系出名门、英伦血统、劳斯莱斯、宾利、英国女王、奥运会专用车”，感觉这是一款豪华、高档的车。从林林总总的公开信息中发现，这台车还有商务版，打算“出口到国外”；“吉利通过它，提升吉利的品牌”等。
看来，这台车的主要定位对象是出租车，那么，首要问题也来了，谁来买这样的出租车？
按照国情，撇开政府管制、企业与驾驶员之间的关系，就单纯的车子而言，出租车的选择权最终落实到的是司机（交份子钱的或买断的）手上，即使是企业出面，最终还是需要有驾驶员申领车子，传闻20万元以上的价格就会让很多司机望车兴叹：“对营运车辆国家实行年限强制报废，公司当然希望选价格便宜一半的，性能较好的车子。另外，我也希望车价低的车子开，不然，羊毛出在羊身上，如果选你的车子，需要我交的份子钱也要提高，现在金融危机生意本来难做，我还会找套吗？”不可否认，该车型绝对是出租车的良好选择，空间大、对残障人士有专门设施，但空间大、档次更高的奔驰车在一些城市轰轰烈烈地引进，默默地退出出租车行列却也是发生在我们周围的事情。
从司机的角度出发，选择出租车还有一个相当关键的因素，那就是售后服务，即出租车的维修要方便，并且配件要便宜，而满足这种条件的前提是该车型生产厂家维修服务力量强或者车型社会保有量大，或者产品已经是几代的定型的车型。很难想象有司机会尝鲜去买一辆刚引进生产的车型，质量、匹配性如何还是未知数，售后、油耗、空调如何，配件价格怎样心里没底，就会去订购？笔者估计有人要，也是象征性的。要大单，难。
如果不谈出租车问题，谈商务车领域，问题也接着来了，谁会去买这样有鲜明出租车印记的商务车？
伦敦出租车有它的优秀之处，但毕竟是出租车，知名度是可以与劳斯莱斯、宾利相当，但谁会相信它的豪华程度也可以和劳斯莱斯、宾利比肩。无论怎么渲染，都很难把一辆伦敦街头的出租车与豪华车画上等号。找不出任何花20多万元去购买它而放弃国内一些经典商务车的理由。另外，做工方面一直都是国产轿车的通病，如果是一般的用料和做工，那么，在20万元这个层次上，选择的余地实在太大了。
据说，这台车的市场很多还有返销国外的。这就更是问题了，卖给国外的出租车公司，还是卖给外国人？英国锰铜集团在与吉利签署协议在上海产车之前，已经千方百计地寻找合作对象很长时间了，在中国至少找了两个对象都没有成功。英国的更新市场有萎缩之态，毕竟市场太单一了，另外，国外一般还允许私车从事出租业务，还有发达的租赁车业务，因此，单纯的特定的出租车业务圈子实在太小了，要靠更新吃饭，一个字：难！如果要卖给外国私人用户，笔者觉得这个市场更有点玄，很难想象，一个人能习惯于开车时不停地被人拦下要求搭乘。
当然，价格如果大幅度地下降以促销售或占领市场又当别论了。
而吉利如果引进这台车的目的仅仅是为了提升品牌知名度，笔者也觉得大可不必了，如今，吉利连“国产与劳斯莱斯可媲美”高端车也能生产了，这个不高不低的车型就不需要再做文章了，因为吉利毕竟不是“无名川企”，有着响亮的名号和市场。
行文至此，不由突发奇想，按照吉利的融资能力和运作水平，索性成立专门的出租车公司，该公司从伦敦引进出租车司机人才做教官，培训一批彬彬有礼的中年司机，定制公司制服等，成为一家有特色的出租车公司或汽车租赁公司，并适当提高起步费（这可能是个问题），那不仅在多元化经营，而且在推崇英伦经典方面，教化国人的礼仪方面也算有所成就，说不定它通过一段时间的经营，可能会得到经济和社会效益的双丰收呢。
