作为当前全球汽车行业的热点话题之一，新能源技术既是汽车相关企业抢占未来市场高地的助推器，也是业外企业进军汽车领域的“跳板”，进而造就了当前百花齐放的盛况。除了混合动力、纯电动车、氢动力及燃料电池等各类新能源技术外，上海联孚新能源科技有限公司（以下简称联孚）还另辟蹊径地为汽车“加盖”了太阳能车顶，进一步拓展了新能源技术的内涵。
别出心裁 “阳光”也是新能源技术
联孚虽然是一家成立不到3年的新公司，但是其投资人张根发则是一位汽车界风云人物。行伍出身的企业家张根发于1991年在深圳组建研发中心，开发当时国内尚处空白的汽车安全气囊，以“十年磨一剑”的坚韧和毅力，终于取得了自主研发安全气囊的产业化成功。其创办的东方久乐公司不仅打破了国外公司在安全气囊技术和产品上的垄断，而且也凭借更具竞争优势的成本、开发周期及服务，赢得了众多国产汽车制造商的配套订单。与此同时，东方久乐还被视为本土企业完全有能力自主研发“高、精、尖”技术的典范，广受业界好评。张根发也先后荣获“中国汽车工业汽车电子分行业最佳CEO”及“中国改革开放30年杰出企业家”等荣誉称号。
2007年，在汽车安全领域功成名就的张根发出人意料地开创了第二产业，投资组建了联孚公司。张根发认为，作为取之不尽、用之不竭的绿色能源，太阳能不仅是破解能源危机及环境问题的有效途径之一，而且太阳能产业也已经呈现出蓬勃增长的势头。事实上，在进入太阳能产业两年左右的时间里，联孚的太阳能电池主营出口业务也在“阳光普照”下收益丰盛。不过，张根发好像并不满足于此。张根发说，他对汽车有一种难以割舍的情结，在其民用太阳能业务逐步进入正轨后，就一直尝试将太阳能与汽车对接，并大刀阔斧地推进其太阳能汽车的战略规划。据悉，除了位于上海浦东的总部及研发中心，以及具备50兆瓦太阳能电池组件及小批量专用车生产能力的上海松江基地外，联孚还于今年3月在河北固安建设威孚专用汽车及新能源生产基地，该项目预计可于明年5月进入试生产，并将从太阳能专用汽车逐步扩展到太阳能电动公交车、太阳能电动大客车等领域。
自主创新 “另类”绿色技术有市场
据专家介绍，驱动汽车需要几十千瓦的功率，而太阳辐射功率仅约为1千瓦/平方米。与电动汽车面临电池续驶里程短的技术瓶颈一样，太阳能电池也需要进一步提高能量转换效率。目前，应用较广的硅系太阳能电池最高转换效率只有20%。与其相比，联孚将于今年底投产的新型碲化镉太阳能电池的转换效率可达到30%。同时，确化镉太阳能电池还具有一定的可塑性，可制作成不同曲面，以满足汽车个性化造型设计的需要。另外，联孚正在研制的具有专利技术的高效多结太阳能电池，通过采用聚光镜技术、光电互连及机械叠加相结合的方法，其组合效率甚至能达到40%以上，可为车辆行驶提供越来越多的动力支持。
张根发表示，太阳能汽车是一项复杂的系统工程，除了要利用太阳光发出更多的电量外，如何利用好宝贵的“太阳电”也尤为重要。联孚成立以来，一方面组建并培养了一支高素质的研发团队，另一方面，又积极与同济大学汽车工程学院及中国科学院上海太阳能电池研究与发展中心等机构开展“产学研”，掌握了电力驱动控制器、新型电池材料及电池管理系统等核心技术，并先后取得了12项相关专利。
张根发透露，为振兴民族汽车工业，适应中国能源发展的趋势，也为进一步增强公司的核心竞争力，固安的“高效多结太阳能电池”和“太阳能汽车”项目总计投资5亿元人民币。其中，太阳能电池项目发展规划包括：年产100兆瓦太阳能组件封装生产线，年产100兆瓦太阳能电池片生产线；以及一个专业太阳能电池研究中心。计划于今年底前完成土建施工、生产线调试，实现小批量试生产。到2010年实现30兆瓦的销售与产值5亿元的目标。
最近，联孚研制的太阳能观光车及太阳能高尔夫球车，不仅在国内逐步打开了销售局面，而且还获得了澳大利亚客户100辆太阳能观光车定单。同时，国家新近出台的一系列鼓励新能源汽车发展的政策，也为联孚太阳能汽车事业的提速打开了一片“艳阳天”。
编后
地球上的能源总有相继穷尽的一天，相对而言，太阳能是取之不尽、用之不竭、安全而又清洁的能源之一。
太阳能热水器在我国经过约30年的发展，已壮大成为一个年产值300多亿元的产业。今年，我国政府又将绿色环保的太阳能热水器列入“家电下乡”政策补贴范围，可见，符合国家可持续发展战略和产业政策的重点推广项目，有着广阔的市场和美好的前景。人类也终将征服太阳能的不稳定性、分散性以及太阳能收集装置效率低的瓶颈制约，推动太阳能汽车早日量产化、商业化。
近现代人类已经经历了蒸汽时代、电气时代、信息时代。总有一天，人类必将进入太阳能时代。
