已经落幕的上海国际车展，我国自主品牌车企的地位空前提升，自主品牌的新车，有的在车展上举行隆重的上市仪式，有的为即将入市的新车开展宣传，有的为即将量产的新车全球或亚洲首发而推介，更有体现突破传统汽车架构、更环保、更安全、富有全新元素的概念车亮相。它们既有出自迅速崛起并步入汽车市场前列的奇瑞、吉利和比亚迪，也有汽车大企业（集团）的上汽、一汽、东风、长安、北汽和广汽等，正在成长中的长城、华晨和力帆等，和鲜有的中外合资企业如广汽本田，也在车展悉数秀场。
特别是奇瑞和吉利在车展的杰出表现，更令人刮目相看，令业界为之振奋。奇瑞汽车以奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四大品牌的32款新车首次在世人面前集体亮相，向观众献上了一场少有的“视觉盛宴”，展示了其在品牌建设、车型研发和新能源车等领域的最新研发成果。吉利汽车以22款整车、9款发动机和3款变速器的庞大阵容首秀上海车展，为今年内上市的几款新车造势。
短短几年，奇瑞不再是一个单单一奇瑞（Chery）品牌的企业，而是家拥有奇瑞（Chery）、开瑞（Kar-ry）、威麟（RELY）和瑞麒（RIICH）的多品牌大企业；吉利从一个“吉利”和“华普”两个品牌标识（LO-GO），增加到拥有全球鹰、帝豪和上海英伦新品牌标志 (LOGO) 的大企业。如此速度的品牌扩张，有些汽车跨国公司也望尘莫及。
审视一下世界汽车工业历史和汽车市场现状，笔者为奇瑞和吉利如此品牌战略转型中可能出现的风险，着实有点担心。就奇瑞而言，QQ是奇瑞品牌中最为成功的车型，持续3年多保持月均销售万辆以上。同样是奇瑞品牌的“东方之子”，企业化的力气并不小的一款中级轿车，遗憾的是这款车不很成功，2003年进入市场，年销7300多辆，2008年仅为6100多辆，今年一季度更惨，不足400辆。再说吉利，先是美日、豪情，居然把老牌的夏利逼到了相当困难的境地，后来的普通级经济型轿车自由舰，市场日渐看好，2008年销售8万多辆，今年一季度接近2.8万辆，月均销售9000多辆；也有令人失望的车型，曾经作为中国“第一跑”精心打造的“美人豹”，已经悄无声息，基本处于停产退市状态。
笔者的意思，凡是被市场认可、已经拥有相当多忠实用户的车型，像QQ和自由舰这样的车型，宜集中力量做强，使之成为企业的标志性产品。实施多品牌发展战略，会否出现“东方之子”和“美人豹”那样的结局，既做不大，又叫不响。但愿这是笔者杞人忧天。
