“要培育消费热点，拓展消费空间。完善汽车消费政策，加快发展二手车市场和汽车租赁市场，引导和促进汽车合理消费。”温家宝总理在十一届全国人大二次会议所作的政府工作报告里如是说。温总理还说要做好“农机下乡”“汽车、摩托车下乡”等工作，把中央财政的补贴资金用好用活，使企业增加销售、农民得到实惠。
温家宝总理对拓展汽车消费空间，培育汽车消费，寄予了很高的期望。我们能否用好用活中央的政策，笔者以为在应对国际金融危机的特殊困难时期，我们的汽车经销商和制造商们，能否创造一个相对稳定的车市价格，以稳定市场，提振消费者的信心，这是笔者与厂商的决策者们商讨的一个想法。
已有传媒披露，有的商家在“车辆购置税减半”政策出台不久，就提升汽车售价；农民报废三轮汽车和低速货车，换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，政府拿出50亿元给予财政补贴，也有商家想打着“服务”的幌子，宰上一刀。
由于去年第4季度不少厂家减产、限产，侧重消化社会库存，今年初又保守排产控制产量，有些品牌车型资源紧张，或者商家服务、管理成本无奈上升，商家因此趁机抬高车价。不管你怎样解释，此时此刻提价，客观上给人抵消“购置税减半”政策和50亿财政补贴给购车用户实惠的嫌疑。
涨价不太明智，跌价也不可取。毋庸讳言，如今车企多，品牌多，相同排量车型、相近造型车型也特别多，竞争异乎寻常地激烈，降价照例属企业正常行为。问题是，在这样特殊困难的时期，中央推出众多“培育消费热点、拓展消费空间”特殊政策的时期，由于你的降价行为，难以稳定消费者的市场信心，也使中央的利好政策大打折扣。
新车跌价，自然使二手车残值同步掉价，二手车不值钱了，困难时期想通过“加快发展二手车市场”政策，难以如期完满实现，当然难以达到促进新车销售的目的；新车跌价，致使在特殊困难时期可能激发的汽车消费信贷方式，提前圆了私车梦的部分用户，其心理失去平衡，也使部分准备购车的潜在用户，再度彷徨。中央“完善汽车消费信贷”的决心，因此难以达到刺激汽车销售的目的；新车跌价，与加快发展汽车租赁市场，无论是汽车的实物租赁市场，还是汽车的融资租赁市场，都难以吻合，对拓展汽车消费空间，同样难以收到更佳的效果。
与其你有意降价参与市场竞争，想给用户以更多的得益，在笔者看来，还不如在车价相对稳定的基础上，让这个“得益”转化为增加汽车装备配备不加价，或提升汽车功能不提价，也就是众多企业反复宣扬的“性价比”得以明显提升。稳定市场、扩大汽车消费、提振用户信心，是厂商们在特殊时期应当承担的特殊社会责任。
