本报讯 据上海铁路局日前透露，正在建设的沪宁城际铁路将加快建设速度，于2010年上海世博会前开通，使4年原定建设总工期压缩至两年。城铁最高时速将达300公里，这意味着从汽车城出发，10分钟就可抵达市中心。
去年7月1日开工建设的沪宁城际铁路全长300公里。其中，江苏境内268公里，上海境内32公里。据测算，在2010年上海世博会期间，预计将有参观者8000万人次到上海，每天至少会有10万人次莅临江苏，而目前运营的沪宁铁路平均5分钟就有一辆列车通过。按照目前的公路和铁路运力测算，届时将无法满足客运需求。
沪宁城际铁路与目前的沪宁铁路有170公里是平行的，另外有50多公里与京沪高铁并行。建成后，沪宁城际铁路将专司区域客流运输，京沪高铁主要承担大区间的运输，沪宁铁路则以货物运输为主。
沪宁城铁设计之初，曾设置31个车站。设计方案上报国家发展改革委后，站点数量缩减为21个。但在去年的开工动员会上，首批建设站点从21个又增至23个，平均站距15-16公里，另外预留8个站点。其中，上海境内主线设立4个站点：安亭站、南翔站、上海西站和上海站；支线在黄渡以南分岔，直通虹桥枢纽站。
众多站点的设置使得沪宁城际铁路能够实现公交化运营，建成通车后每天采用200对“子弹头”动车组方案，实行高密度、公交化、24小时运营，成为长三角首条城际铁路公交线，最快3分钟一班列车就可进出各大站点，建成第一年预计运送旅客人数达3000万人次。
与此同时，已经开工沪宁城际铁路的建设标准也有所调整，设计最高时速由原先的250公里提高到300公里以上，建设规格与已经通车的京津城际铁路相当，达到国内城际铁路最高标准。通车后沪宁之间有望1小时直达。
为了适应列车提速的需要，沪宁城际铁路将全线高架路基比例由原先的50%提高到80%；同时，将无渣轨道的总长延长到287公里，比例达95.7%。据专业人士介绍，将沪宁城铁的轨道从以路基为主改为以高架为主，就是为了实现时速达到300公里的目标。因为沪宁城铁经过的地方在地质条件上有一个共同的特点，就是软土地基，有一定的沉降量，而改成高架路基后，高架桥的基柱深入，地下八九十米处，路基稳定性比地面路基高得多。一般情况下，时速达到300公里以上的铁路都以高架为路基，因此，京沪高速铁路全线基本采用高架设计。将有渣轨道改成无渣轨道，也大大提高了沪宁城铁的建设等级。有渣轨道就是传统铁路上常见的由碎石子、枕木、钢轨形成的轨道模式，而无渣轨道则是将钢轨直接铺在混凝土浇筑成的条石上，没有碎石子，也没有枕木，在钢轨与混凝土条石之间安装专门用于减震与缓冲的软性材料。无渣轨道的好处在于，运行后铁路沿线的铁轨管理与卫生保洁更加方便。 申江
