近期，圈内传言，由政府多部委牵头的一系列汽车产业扶持振兴计划择机待出，据闻，这个涵盖了汽车产业诸多领域的计划，最早将于2009年农历春节之后正式推出。
2009年元旦过后，国内汽车产业也迎来了自2002年以来形势最严峻的一年，大多数车企-反以往在年末公布第二年产销预期的做法，对此三缄其口，其中自然有对未来前景不好把握的因素，但多少也有些想先等政府出台扶持政策后再应对规划的可能。
虽然燃油税已经于1月1日正式实施，但作为一项长期性的政策，燃油税对车市的正向推动作用短期内不会特别明显。而汽车产业作为此次国际金融危机中最早被波及的实体经济之一，光一个燃油税政策，显然是挑不起救市重担的。也由此，此番政府欲出台的一系列救市“组合拳”，无疑将被视为2009年中国车市发展的方向标。
1.6L排量以下小车市场将扩容。无论是燃油税推出还是购置税调整，小排量车的优势在未来家用轿车竞争中已经十分明显。不过，小排量轿车以往在市场中所占份额一直不高，这其中除了小车在舒适性和乘驾配置上比不上大车的因素之外，许多小车在品质上不被消费者认同也是一大原因。虽然基本上可以肯定1.6排量以下消费市场肯定会扩容，但笔者认为，合资企业的小车或许由此竞争优势会更加明显。
合资自主品牌可能被催生。政策中有提及支持自主品牌汽车发展，按照日本韩国的经验，政府采购清单大量转向自主品牌轿车几乎已经是肯定的事情。不过，目前除了荣威和奔腾以外，大量自主品牌都聚集在中级、小型和微型车领域。而合资自主这个话题也并非被议论了一朝一夕，这么大一块蛋糕，合资企业应该不会放过。笔者揣测，合资企业的自主品牌很有可能由此被催生。
内需市场竞争将更激烈。和内需不同，出口很大程度上取决于当地市场的消费能力和政策，当整体市场需求萎缩的时候，即便是通过退税等方法增加对企业的扶持，效果也未必有扩大内需来得显著。为了尽可能弥补出口市场上的空缺，出口转内需或将使得今年的市场竞争更加激烈。
农村市场需要什么车？以往，农村市场上，五菱、长安等微车一直占据了最大的份额，此次救市政策中据说有开拓农村市场这一条，虽然之前网上也有人爆料用家用轿车耕地的新闻，但目前市场上的普通乘用车，显然并不对口农村市场。那么，我们的农村市场上到底需要什么车，是更多的微车，还是小型SUV和MPV，或者皮卡和其他性质的客货两用车？这个新市场，显然值得好好推敲。 顾行成
