本报讯 2008年12月17日，中国汽车工业协会副秘书长熊传林、董建平到戴卡公司考察零部件出口受经济危机的影响情况。戴卡公司总经理徐佐向他们汇报了目前戴卡的境况。
受美国金融危机影响，戴卡出口订单从9月份开始，目前已经下降了50%以上，国内订单也从10月开始下滑，全年的销售计划不能实现了。且明年的订单客户不能确定准确供货时间。市场前景不明确，生产经营压力很大。
今年的数据大约与去年持平，主要是3-4季度指标下滑，拖累全年计划。能实现40亿元人民币销售，3亿美元出口，1000多万件的产量。
就产能规模，戴卡已经到了1600万件/年，几乎是最大铝轮企业了，60%国内OEM，国产高档车全部配套，国内奥迪只有戴卡一家。40%国际OEM，世界前12家都有配套。北美OEM铝轮戴卡占20%，是GM第二大铝轮供货商，福特的亚洲第一大供货商。奥迪只有A8车不供其他都供，Q7车轮子量较大些。总的OEM市场布局较全面。零售现在做得不多了，当年最多时做70万件/年电镀轮子给北美。
与汽车厂同步开发，利用国外技术力量方面，这几年开展顺利，目前在北美的当地开发工程师队伍有十来个人。欧洲也雇着几个工程师在做产品开发，都是订的合同，产品知识产权属于我方，或双方。厂内是“双百”结构，百名开发人员，百名销售人员。
戴卡建厂20年只做铝轮子一件事，没有任何其他业务，完全是自主品牌。国际、国内汽车行情与我们休戚与共。戴卡愿与汽车业共渡难关。
目前的资金压力很大，主要来自银行，汽车业在国内银行被列为高风险行业，追贷厉害。希望行业协会游说政府，制定有目标的支持办法，对骨干零部件企业的开发和销售给予定向支持，让国家骨干零部件企业在危机下能够生存下来。座谈后，两位秘书长考察了戴卡锻造铝车轮生产线。（李晓擎）
