自本田车厂于上月宣布因经济困难而终止F1参赛计划之后，赛坛内便一直谣传另一个来自日本的汽车品牌丰田也可能会步其后尘。
上月22日，丰田汽车对外公布了2008财政年度的预期产销量和出口数据，数据显示就算是丰田也难逃全球经济与汽车市场的衰退。不过丰田汽车主席渡边捷昭在名古屋举行的记者会上明白表示，虽然公司面临着成立71年来的首度亏损，但是车厂不会像本田那样选择撤出F1赛道。
2007年的丰田汽车集团营业收入达到了创纪录的252亿美元，在全球汽车产业全球排名第二，未来几年有望冲击榜首，因此已有媒体直呼其为世界最大的汽车制造商。其历史上唯一一次亏损出现在创立后的第二年（1938年）。丰田虽然被认为最会赚钱的汽车制造商，但仍无法摆脱国际大环境的影响。
受到国际金融危机冲击，今年丰田在全球的销量出现明显下滑，而美国市场的衰退尤为严重。外加今年日币快速升值达到近30%，几乎把丰田外销产品的所有毛利吃得一干二净。丰田预计公司今年的运营收益将损失1500亿日元（约合17亿美元），并将本财年的净收入预期调低91%至500亿日元。为了应对危机尽量节约开支，丰田已开始裁减日本国内的合同组装工人数目（从7000人减少到300人）。
值得一提的是，来自日本的丰田参与赛车运动的时间远不及它的欧美主要对手，也没有日本竞争对手本田那般热情。正因为此，当丰田意气风发地宣布进军F1的时候，日本军团内外都对这次远征寄予厚望。丰田当年的高调加入让整个F1业界如临大敌。但至今的成绩仍差强人意：赛坛人士估计丰田车队在这6年至少烧掉了25亿美元。也就是说Toyota的每一分积分都价值1200万美元。相比之下，法拉利车队每个积分上平均花掉仅150万美元，可谓天壤之别。
虽然车队战绩不佳，Toyota内部很多人仍信誓旦旦地表示，F1参赛计划促进了乘用车的销售表现。关于这点倒是毋庸置疑，欧洲市场销售的飞跃进步便是最有力的支持。这家日本车厂降低了目标客户的平均年龄（相应增加了客户的终生购买潜力和财富实力），并提升了公司与产品形象，此外，还增强了雇员、经销商与供货商的工作动力，但这一切都无法掩盖其F1车队败北的事实。
不过当记者在记者会上问及丰田F1车队是否会退出F1时，丰田汽车主席渡边捷昭断然予以了否定：“世界经济正遭遇着百年不遇的动荡规模，我们的情况空前紧急。我们会继续参加F1赛事，但是会压缩其他汽车运动的开支。”
