近日举行的2008上海国际房车工业及配套设备展览会上，金龙、中欧、中誉、顺旅等国内房车企业都各自展示了最新款房车，以期促进国内房车消费。但业内人士指出，由于国内房车市场尚未全面启动，不少国内企业要想在本土获得更多的利润回报，还得苦等国内市场“春天”的到来。
据了解，目前国内有近50家企业进行房车开发与生产，它们在房车的设计、研发、制造上有了一定的水准，厦门金龙标价800万元的豪华礼宾车更是首款国产A级礼宾房车。但这些企业所产房车大多出口国外，如美国、澳大利亚等地，而国内目前的房车保有量不足2000辆，其中还包括了用于租赁的房车。此外，在国内，房车的相关法规标准管理、市场开发等也都处于摸索阶段。从全国整体看，房车在中国还处于导入期。
针对现状，美国房车工业协会主席库恩等专家指出，中国应尽快制定出适合国情的房车行业标准，健全相关法规，建设房车宿营地等配套设施。否则，这些标准、法规的滞后以及宿营地的缺乏将制约中国房车市场的发展。
例如，现在国内对房车的上牌、行驶等限制较多。国家机动车产品质量监督检验中心（上海）副主任黄中荣介绍，能上牌的房车必须是国家发展改革委汽车目录里列出的，且经过3C认证检验，但这类房车数量不多。像拖挂式房车，价格在几万至几十万元，对普通民众具有吸引力，但由于国内大部分城市禁止拖车上路，所以拖挂式房车在国内不能上牌，不能合法上路，只能失去国内市场。而自行改装的房车理论上不能上牌，但不少车主或代理企业却利用标准、法规的模糊处，大打“擦边球”。这些对于房车产业的健康发展都很不利。
另外，国内已建成的上规模的宿营地数量不多，也是影响房车在国内普及的重要因素。房车的功能就在于营造一个流动的家，消费者在房车旅行中的停靠以及配套设施的提供，如水、垃圾处理、煤气等设备的供应都是不可避免的环节。有数据显示，在美国，房车宿营地等标准配套设施点大约有两万个，韩国、日本各有1500多个。但目前在国内这样的宿营地却很少，青海湖、南戴河等是少数几个上规模的，这在很大程度上限制了房车的销售发展，使国内市场难成气候。
事实上，国内外企业、专家都十分看好中国的房车市场，随着国民收入的提高、休闲旅游市场的进一步成熟和多元化，房车在中国的发展前景是可以预见的。有关方面表示，房车标准已在加快制定，汽车标准委员会将成立旅居车分技术委员会，统筹开展旅居车产品的标准研究制定工作。而房车营地等配套设施也正在全国范围内加紧建设中。
