2008年的中高级车市场，是不是还容得下一款月销万辆的新产品？对此，东风日产无论是市场部，还是销售部相关负责人都显得信心十足，在他们看来，即将在6月16日上市的新天籁，将彻底扭转国内中高级轿车市场局面，以往广东汽车行业中高级细分领域两强一弱的局面势必将被扭转。
笔者曾多次对国内中高级车市做过分析，目前，凯美瑞、雅阁和领驭牢牢占据前三名，这三个品牌的销量也基本稳定保持在1万辆以上。其他品牌，想冲破万辆月销量这个门槛，跻身第一阵营，就近几个月的表现来看，难度都不小。
当然，难度大并不代表没有希望，迈腾曾经一度逼近万辆销量大关，雅阁也曾在去年有跌破万辆的历史。车市不存在神话，再神的车，依靠的也只是其品牌影响力和产品性价比融合之后的综合实力。
雅阁曾经在3月份以破两万辆的销量在中国车市创造了一个新的神话，不过，神话最终也就是个笑话。只有9000多的上牌量，暴露出了雅阁的真实市场容量。这对于希冀冲量的其他品牌们无疑是一种刺激。但雅阁由于大范围压库，从而造成经销商暗降销售，也给这一细分市场增添了不小的变数，价格战会否因此抬头，这对于这些欲出头的品牌来说，并不算是一个好消息。
由此，无论是对于即将上市的新天籁，还是其他品牌来说，目前是机遇也是挑战，能否跻身第一阵营，开打四国大战，定一个好价格，是很关键的，尤其当遇到雅阁抛售的时候，更是如此。
品牌决定产品的生命力
当然，话又说回来，在中高级车细分市场，价格的影响越来越低，品牌的影响力或者称其为品牌忠诚度，越来越直接地左右着消费者的购买志向。很清晰地就能看出来，德系车和日系车的用户几乎水火不相容，即便是在凯美瑞加价销售的一年中，也未见其能影响领驭的销量。日系车，影响最多的，还是日系车。
丰田的品牌影响力完美地体现在凯美瑞身上，拥有先入优势的雅阁，也足足占了好多年的便宜，与前两者相比，天籁的品牌影响力无疑是有着一定差距的。这些差距能否通过新天籁上市而得以快速弥补，在面对行业和市场的疑问时，东风日产则表现得信心十足。
这次东风日产推出的新天籁，包括“天籁”和“天籁·公爵”，而作为20世纪70年代就进入中国的日产公爵和风度，在国内的影响力也相当深厚。据东风日产销售部副总部长陈斌波介绍，在新天籁确定命名的时候，日产的确在天籁、公爵、风度之间犹豫不决，最终还是选择了公爵来国产和本地化耕耘多年的天籁作为品牌的延续，当然，其中的更高端产品还是以“公爵”来提升其含金量。
笔者认为，从品牌的命名中，可以看出日产的谨慎态度，固然，直接用“公爵”可能会达到一个意想不到的惊喜结果，但其风险也同样很大，塑造一个新品牌，在2008年的中国车市，可以说是一种冒险。而承接老品牌，可以在一个稳固的基础上起步，相对动荡的风险会小很多，同时又能激发老品牌的新活力，可以有效降低企业的经营成本。一汽丰田把新车嫁接在威驰身上，应该也是基于同样考虑。不过，回顾以往车市，在“旧瓶装新酒”上栽跟头的也不在少数。其中，也只能看生产厂自己取舍了。
好车要卖得好才行
从价格和品牌因素来反复考量一款车，很多时候，顾虑的无非就是好车能否好卖。这类让厂商失意的事例可以说举不胜举。笔者日前参加了新天籁的一次长途试乘试驾，可以很明确地给出一个结论，新天籁，整车表现完全过新雅阁，和凯美瑞相比各有优劣，尤其在降噪减震方面，表现出色。在对陈斌波进行专访时，他也表示，新天籁在降噪减震方面花费了大量成本，公爵的表现更为出色。
也由此，带出了好车能否好卖的话题。例如迈腾，例如蒙迪欧致胜，都可以称得上好车，上市之初也同样都有很高的目标。但平心而论，谈不上失望，失落多少还是有点。当然，现在东风日产肯定也是信心十足，陈斌波表示，目前襄樊工厂的产能可以达到10万辆，而据之前东风日产市场部部长杨嵩所言，新天籁有信心在上市之初就实现非常高的销量。
也许可以这么看，迈腾卖得不多，或许是因为一汽大众之前没有营销过大众品牌的中高级轿车，而品牌为了规避帕萨特，重新塑造了一个迈腾，现在来看，新品牌显然积淀还不够深，连帕萨特改款的驾驭都拼不过。蒙迪欧致胜的一路下滑，也很可能是因为迈腾这老东家的品牌实在不够有影响力，旧瓶装了新酒以后，连带把新酒也搅浑了，实在有些可惜。而天籁，之前起起伏伏，基本上还能维持在4000辆左右的月销量，也有一定的用户基础，品牌影响也还不错，虽然目前还比不上它的两个邻居。那么，当新天籁和公爵渗入这个老品牌之后，其前景如何，自然还有待市场给予最公正的评判。
