近日，采用涡轮增压技术的上汽荣威750 1.8T闪亮登场，买车带不带“T”再次成为消费者关注的话题。时至今日，大多数车主对具有提升动力、降低油耗等功效的涡轮增压器并不陌生，再加上国产“T”型车对涡轮增压器时尚及个性等元素的大肆渲染，涡轮增压器有望在国内汽车市场获得快速发展。
市场前景看好
欧洲各国因油价高且小型车当道，是汽油涡轮增压器的主战场。事实上，最早也是德国大众将汽油涡轮增压器引入国内市场。2006年6月，华晨汽车自主研发拥有完全自主知识产权的1.8T汽油涡轮增压发动机批量生产，填补了国内空白。此后，上汽、奇瑞、哈飞及江淮等自主品牌汽车制造商相继研发或推出带“T”车型。
据专家介绍，首先，与同排量汽油机相比，涡轮增压器可增加40%以上的动力。例如，萨博汽车表示，其V62.8升涡轮增压发动机的动力输出可达3.5升发动机水平；大众汽车也宣称其搭载于速腾车型的1.4升TSI（涡轮增压）汽油发动机的动力输出，可媲美传统2.0升发动机。其次，涡轮增压器利用了发动机排气的动力损耗，即降低了发动机机械能耗，能够提高发动机燃油效率10%以上。此外，2006年4月1日起实施的新汽车消费税中，明确鼓励小排量车消费，即购买排量越小的车，消费税率越低。换言之，购买带“T”小排量车，既可以得到涡轮增压带来的大马力，又能享受小排量车的税率优惠，为涡轮增压提供了广阔的市场想象空间。另外，由于国内消费者最初是从进口高档车上了解到汽油涡轮增压技术，因此，涡轮增压也在国内汽车市场上衍生出时尚及个性的新元素，带“T”车型更容易获得国内车主青睐。可见，汽油机涡轮增压器有望在华掀起消费热潮。
产品技术难度大
涡轮增压器利用发动机排出的废气，驱动涡轮，增加发动机进气压力，进而提高发动机的动力性，享有“动力提升器”的美誉。原先，涡轮增压器主要应用于柴油机，以满足商用车对大马力的需求。1977年，萨博汽车率先将涡轮增压器用于其汽油版乘用车中，并以显著提升的动力性，获得了业界关注和追捧。事实上，在国际汽车市场，涡轮增压器早已是汽车彰显澎湃激情的必备装置。例如，涡轮增压器不仅是萨博在全球开展“陆上飞行秀”的主角，而且也是保时捷运动版车型的灵魂。此外，刚刚登陆中国的宝马集团小型车——MINIClub-man 1.6升运动型车，也安装了涡轮增压器。
虽然在工作原理上，汽油机和柴油机涡轮增压非常相似，但两者又有很大区别。首先，柴油机涡轮增压器只加压柴油机吸进的纯空气，而汽油涡轮增压器则对汽油/空气混合气体加压，压力太大或温度过高，容易导致爆燃/爆震，因此汽油涡轮增压发动机通常需要增加中冷器、爆燃传感器等装置。其次，由于发动机缸内空气压力增加，传统汽油机的缸体、缸盖及连杆等机械部件的强度，都需要有所加强。另外，汽油机涡轮增压器的旋转速度及工作温度明显高于柴油机，这对汽油涡轮增压器的设计、制造工艺提出了更高的要求。为此，就全球市场而言，汽油涡轮增压器的市场竞争，仍高度集中在诸如博格华纳及霍尼韦尔等少数企业之间。据悉，除上述两家公司外，全球还有德国大陆、德国马勒、日本三菱MHI，以及日本石川岛播磨重工业IHI等公司拥有汽油涡轮增压器产品。其中，博格华纳、霍尼韦尔及日本三菱已经在华建有汽油涡轮增压器相关产品生产基地。
自主研发热情高
专家表示，与混合动力、燃料电池及纯电动车等新能源汽车难以短期推广普及的现状相比，在今后数十年中，汽油机及柴油机等传统内燃机仍将是汽车动力系统的主流。为此，如何进一步挖掘传统内燃机的潜力，仍具有至关重要的意义。事实上，涡轮增压器节能减排的功效正顺应了当前时代所需，再度引起了全球业界的极大关注。
在国际汽车零部件巨头高歌猛进的同时，本土零部件企业也在积极尝试自主研发汽油涡轮增压器产品。据专家介绍，目前，我国已是世界商用车第一大产销国，同时，也是全球最大的柴油涡轮增压器市场之一，培育并成长了为数众多、大小不一的自主品牌涡轮增压器企业。其中，部分企业自主研发汽油涡轮增压器产品取得了一定的突破，例如，湖南天雁机械有限责任公司、山东潍坊富源增压器设备有限公司、寿光康跃增压器有限公司及温岭市荣发动力制造有限公司等。而温岭荣发则于2005年率先研制出汽油涡轮增压器，最近还推出了技术含量更高的可变截面涡轮增压器样品。
采访过程中，某本土涡轮增压器企业相关人士表示，汽油涡轮增压器不论是产品技术还是加工工艺，要求都比较高，同时，与汽油机匹配的难度也比较高，该产品市场目前仍由国外品牌垄断。可见，本土汽油涡轮增压器企业想在市场上分“一杯羹”，更需要在技术研发和质量控制上自我增压。
编后
涡轮增压技术在国产车上的运用，也是近几年逐步风行起来的新流派：日趋成熟的涡轮增压技术，已演绎为汽车市场的新卖点；带“T”的车型，也就成为有车一族津津乐道的新热点。于是乎，中国汽车界进入了涡轮增压的新时代。
