根据国家环保总局要求，从2008年7月1日起，仅达到国Ⅱ排放标准的车辆将不再允许销售和注册登记。排放升级，不仅对生产企业提出了更高要求，对售后服务业也提出了更高要求。专家指出，国Ⅲ排放标准全面实施后，将加速商用车售后领域的结构性调整。
路边店、小作坊是维修业主体
相关机构的统计数据显示，2007年，我国机动车维修企业达到35万家，能够从事所有类型的整车维修、拥有各种检测设备、能够做各种检修的企业只有6万家左右，其余的多是提供替换轮胎以及简单维修的小企业。
全国工商联汽车摩托车配件用品业商会高级顾问滕宝义认为：“目前汽配维修领域很不规范，路边店比较多，在一定程度上影响了维修质量。”
江苏正大富通汽配连锁有限公司行政总监陈建平说：“不少汽修经营者把门店办成了靠‘以换代修、以修代卖、以旧充新、以次充好，把小毛病说成大毛病，小故障修得不能动’的作坊式修理铺。”据调查，这些小作坊多为个体所有者经营，缺少技术、设备和一些先进的经营理念，维修时大多停留在类似补胎、简单配件更换等方面。尤其值得注意的是，商用车的维修店大多远离市区，或在交通不便的矿区，因此不能为车主提供专业服务。
排放标准提高促进行业调整
为了满足国Ⅲ排放标准，发动机需要做出较大改动，与传统的发动机有很大区别。国Ⅲ发动机重点加强了电子监测功能，这使得国Ⅲ商用车的维修难度提高了不少。
道依茨一汽（大连）柴油机有限公司销售副总经理何毅说：“配装国Ⅲ发动机后，故障诊断的准确率提高了，对维修人员的技能水平要求也提高了，还要引进相应的维修设备。这些改变是小维修店不能承受的。”
不同于国Ⅱ车，国Ⅲ车信息化和电控系统的使用，使科技含量增加了很多，一旦出现问题，很容易发生抛锚现象，不是简单修理就能处理好的。因此，维修站的拖挂设备、紧急救援设施要比较完备，才可以为司机提供服务。这将逐渐淘汰那些落后的小作坊。
改变不止这些。国家虽然出台了一些整顿汽配修理市场的法规，但这种行政性的强制规范收效不大。在淘汰小作坊的同时，国Ⅲ标准的实施将加强各维修站点之间的合作，并催生出一些比较大的维修和汽配联盟，形成一种自内而外的变化，这种变化的作用比外在的规范有效得多。
调整将持续较长时间
为迎接国Ⅲ排放标准的实施，相关企业已经对相关维修工作做了大量指导。一汽大柴已举办多次维修人员培训班，江淮公司也对维修人员做过两期培训，参加人数达到数百人，以应对国Ⅲ车型对维修领域提出的要求。
国Ⅲ标准实施后，由于市场上不可能全部更换成国Ⅲ车，它对维修市场的影响也不可能立刻显现出来。江淮重卡部市场研究员彭华成认为，大量国Ⅱ车的存在，还会为这些小的维修点提供生存基础。但随着车辆技术含量的提高，小作坊被淘汰是不可避免的。
“近几年客车和卡车的发展逐渐引起相关部门的重视，交通部对营运车辆也出台了相关的标准，但国Ⅲ对维修行业的影响不会很快显现出来。”中国汽车维修协会会长康文如是说。（安然）
