一边是海水，一边是火焰。一个共知的基本事实是：在日本和北美汽车市场持续低迷的情况下，新兴市场国家已然成为具有高回报和高成长空间的市场。欧美汽车厂商已发起攻势，日本汽车厂商也不甘示弱。全球汽车市场重心向新兴市场国家转移的趋势已逐渐明朗。
在“趋势日渐明朗”的今天，国内一些车企却欲反其道而行之，打算把车驶向“日渐没落”的北美汽车市场。
年初，中国有数家车企携带着自己的10多款汽车远赴美国“汽车之都”底特律，参加展示全球汽车工业最高水平的北美国际汽车展。这使本届北美车展成为有史以来，中国汽车企业参展最多的一届车展。因为多家中国厂商同时参展，关注中国汽车，关注中国汽车的海外拓展，尤其关注中国车进入美国市场的时间表，成为这次各国媒体的车展报道重点。
对于进军北美市场，有国内赴美参展车企认为，自己的品牌有能力在中国整体拉低汽车（乘用车）价格，就有能力用这种优势闯进美国，甚至拉低北美市场的汽车价格。加上，“中国的汽车制造技术已经今非昔比”。
一句话，自信能以价格优势进入北美市场。
在我国部分企业表白实力的同时，日本企业在加速进军新兴市场：据日本媒体报道，丰田、三菱、日产、本田等日本知名汽车厂商纷纷出炉新兴市场国家销售网点扩充计划，加速抢占迅速成长的“新生代”市场。
丰田汽车计划到2010年在印度建立一个销售人员培训研修中心。销售人员将在那里接受待客和销售方法等方面的系统培训。报道称，丰田在班加罗尔市在建的第二工厂计划2010年开工生产低价位的小型车，预计年产量10万辆左右。为了配合新工厂开工，丰田将与当地企业签订销售代理合约，把代理店增加到200家，是现在的3倍。三菱汽车近期将在俄罗斯扩充20家代理店，将店铺总数增加到100家；在乌克兰将销售网络扩大一倍，达到80家。这些当地零售网点的管理也将从欧洲子公司手中收回，由日本总公司直接管理，并直接派遣相关员工。此外，马自达和大发都将在今后1至2年把在中国的销售网络扩大一倍；本田和铃木计划到2010年大量扩充在印度的零售点；日产汽车计划到2009年底把巴西的代理网点扩大到120家。
城里的人急着要往外走，而在城外的人把中国市场看作了一块香饽饽，中国已然成为很多跨国企业的最重要市场，而事实上也让很多国外车企实现了“中国梦”以及“印度梦”“巴西梦”等。
质量上有优势且已占据新兴市场一席之地的日本汽车厂商再忙着扩建销售、品牌渠道；我国部分车企，急着想以价格优势成就“美国梦”。城里人与城外人确实有不小的反差，仅以价格优势能突破城池吗？
尽管一些美国方面报道甚至直白地声称中国汽车进军美国市场将对美国汽车产业构成新的冲击，但他们也同时表示，短期内看，这个路途尚远。尽管管理层称，与前两年在底特律看到的中国车，今年的质量有“非常明显的进步”，但这些中国车与欧美日以及韩国的汽车相比，在质量、外观和内饰方面，都还有不小的差距。中国产品在精细方面仍有长远的路要走。
在展会现场，克莱斯勒公司副总裁理查德・周对媒体表示，中国汽车工业现在在拓展海外市场尤其是美国市场的心情很迫切，但必须控制好扩张速度。尽管还没有中国整车进入美国市场，但中国的汽车配件早已成为美国车商的重要选择。他还再三强调，不管是整车还是配件，中国产品要立足美国市场，质量都是一个重要因素。
《华尔街日报》一篇评论还指出中国汽车厂商公关宣传似乎还很不在行，“英文演示做得不够流畅，影像资料的制作也很业余。”有专家指出，国内车企对市场了解不够，以致产品准备不足。很多企业想把国内的产品直接拿到美国去，但往往并不符合美国市场的需求。销售体系准备不足。在美国成功的日本车企都建设了自身独有的销售体系，而国内车企往往习惯于依赖经销商。
国内媒体对部分车企参展发出了两种截然不同的声音：一种是兴高采烈地报道，中国企业在美国受到了非常高的关注度；另一种是刻薄地讽刺这些中国汽车企业在底特律班门弄斧，这些还不能完全代表中国制造业水平的企业，在这里的展示会对中国汽车进入美国市场造成较大的负面影响。最不好的是，一个企业莽撞闯路失败，自己亏了不算，更丢了中国汽车的形象，这种效应将会损害中国汽车在国际市场的开拓。
美国一家汽车公司总裁接受中国媒体采访时发问，美国人为什么要买中国汽车？他系统、理性地分析了要进入美国市场的难处，提出日本车是靠省油、韩国车是靠便宜打开了美国市场的大门，“那么中国车进入美国市场的价值点是什么？”
看来，进入美国市场的标志意义可能要远大于实际意义，即便是在市场的大门外做个“秀”。北美市场是世界上竞争最激烈的市场之一也正是这个原因，中国汽车企业真的要想在激烈的竞争中取胜，就必须高度重视技术、质量、服务和品牌建设。
国内有媒体质问：中国车企到美国去是为了什么？美国市场增长率低，竞争激烈，为什么这些企业不先把国内这个快速增长的“新兴市场”做好，而要早早地去“钻”美国市场？
