从技术层面对比，雅阁和凯美瑞不分上下，那么，它们的区别究竟在哪里？由此，汽车竞争由产品竞争过渡到品牌竞争已经上升到软实力的竞争。市场的不少案例已经在提示，产品竞争开始进入以社会责任等文化意识形态方式的竞争
去年，凯美瑞卖了17万辆车，创造了此车上市以来12个月在中高级车领域的单月冠军和去年总年度冠军的纪录。
许多人看不懂了。不是说新车上市的蜜月期不会超过3个月吗？卖了一年多的凯美瑞还那么畅销，每月销量超过1万辆，高的达1.6万辆，即便是现在最好卖的经济型轿车也卖不过凯美瑞。有人说是产品好，也有人说是品牌好，更有人说是性价比高等。事实上谁都说不清楚好销的原因究竟是什么？
岁末年初，第八代雅阁铺天盖地的广告让人看不懂，那种超大版面广告犹如招贴画充斥不少杂志的封面拉页，挤占报纸大幅版面，前所未有。
这样的声势，有人把它比喻为“砸钱”，也有人把它看作是“财大气粗”，更有人说，雅阁感到有压力的反映。虽然以前雅阁也做广告，风格平和与文静，但从未见过如此剑拔弩张。这样的广告效果究竟怎样？看来谁也说不清楚。
这就是中国汽车市场的现状。车好卖讲不出个道道来，不好卖也讲不出个信服的理由。同样，习惯于“砸”（做）广告的产品未必达到预期的效果，除有声势效果之外，还留下什么？
“这叫卖车，还谈不上营销”。市场人士分析，目前国内大多数车企还停留在卖车的水平上，尚未自觉地进入品牌营销阶段。就以凯美瑞为例，不见得就是做广告的结果，雅阁“砸”了广告，销量也不见得就上去了。
事实上，凯美瑞上市以来，
直处于供不应求状态，可以说与做不做广告并没有多大关系，而雅阁去年不仅大做广告，还大幅降价，也不见得就达到理想的效果。故有人把它归之为产品竞争的缘故等。而专业人士认为，在同质化竞争日趋激烈的今天，其实同类产品的品质与性能已无大区别，主要还是在口碑与服务的差别上。
长期以来，雅阁在中国消费者的印象中，还是针对私人用户市场卖得最好的一款中高级车，无论是过去还是现在，仍旧拥有很高的知名度和影响力。尽管遭遇凯美瑞的打压，但单车利润率还是没有受到很大影响，在同类车型中还是很高。
不过，雅阁感到压力和潜在的威胁这是不争的事实。但他们并没有意识到，长期以来雅阁只关注市场的销量，并没有在品牌上下很大功夫，以至于感到危机时简单地看作是市场的传播力度不够，把注意力放在了广告的比拼上，并没有脱离卖车的思维模式。
相比较而言，同类的其他车型则在积极地做品牌，通过不同形式的活动在提升品牌的美誉度，注入品牌的内涵。
如冠名的高尔夫、网球赛，钢琴大师巡演，文体赞助，社会公益活动等。纵观雅阁的品牌形象，主要还是在产品上，反映在精神层面上的诉求还是相对单一，尤其在企业的联想和品牌的内涵上，显得单薄而不够丰满。
尽管凯美瑞卖得很好，甚至一句“凯美瑞通吃天下”的豪言恼怒了不少车企，但也确实奈何不了这款车的冲击也是事实。但是他们不完全清楚这款车卖得好的真实原因在哪里，以至于面对媒体也都没有一个令人信服的解释。
当然，此车在同类车的性价比中确有比较优势，但借用原佳美口碑的影响力也是不争的事实。专业人士分析，凯美瑞的成功主要是“体系竞争”的成功。
也就是说，它是丰田在中国战略发力的重要体现，这无论是对广丰的投入，先进制造技术的引进，还是王牌产品的导入，以及e-RB服务体系的运用，包括广汽TOY-OTA渠道的建立等，都能给消费者带来丰富的联想，赋予了产品不少精神上的诉求。
事实上，凯美瑞是一款很中庸的车型，用专业人士的话说，此车的特点就是“均衡”，很适合中国消费者的消费理念。
从技术层面对比，雅阁和凯美瑞不分上下，无论是性能比较还是制造工艺难分伯仲，在专业试车测试上也难以说出高低。那么，它们的区别究竟在哪里？这就是软实力。
从竞争学的角度分析，无非是生产要素、需求条件、相关和支持性产业及企业的战略、结构和同业的竞争。以此作对比，广丰的优势显然要比广本强得多。作为后来者的丰田进中国不长的时间里就显示出强者的态势，并已剑指大众，咄咄逼人。
现在谁都不会怀疑丰田的竞争实力及中国市场10%占有率的市场目标。在此背景下，凯美瑞的品牌得到了多方面的支撑和战略上的支持，如汉兰达和FJ酷路泽等产品的呼应，强化了广丰销售渠道的张力和国际化背景。
应该说，广本在中国的合资企业中是一直处于稳健高效运转的企业，在产品和技术上始终在中高级车中保持领先，把单一品牌的车型做到了极致。尽管产品卖得好，但其产品战略和需求要素等对产品的支持力度还是较弱，以致影响了企业软实力的提升。
由此，从看不懂的销量到看不懂的广告中得出印象，汽车竞争由产品竞争过渡到品牌竞争已经上升到软实力竞争。
尽管许多人并没有真正地意识到这一点，但市场的不少案例已经在提示，产品竞争开始进入了以社会责任等文化意识形态方式的竞争，不能不引起市场人士的关注。那么，凯美瑞的狂销与雅阁广告的狂轰滥炸究竟反映了怎样的现象？
难道不引人思考吗？
