在上海吉翔汽车车顶饰件有限责任公司的每一台压机前，人们总能看到卞正惟高大的身影在徘徊，并孜孜不倦地探究模具的交合变化。从1973年踏进航机公司会战708工程以来，他从制造飞机发动机叶片模具开始，冲模、压制模、注塑模，一直都在与模具打交道的卞正惟，遇过各式模具无数。而几十年来的修模经验，也让他成为名副其实的“模具医生”。去年，他更是获得了公司授予的“总经理特别奖”，在工装模具的天地中，开创出自己的一片天地。
车顶模具的修理并不是一件容易事。大型模具的雏形是“数模”，薄薄的一张光盘，在“洋为中用”的年代里，光盘显示的球面几何线条显得扑朔迷离，变幻莫測。依照惯例，工程师将进口的模具从数字化到实体化以后，就逐一核实对过渡曲面乃至缝隙，否则，生产人员就无所适从。想要快速对车顶模具完成间隙的修理，不仅需要理论上的认识，更需要长期的经验积累。
SGM811车顶接手以来，C柱与A柱，匹配有间隙。间隙就是矛盾，间隙就是技能，间隙就是问题。现场会上，大伙儿你一言、我一语据理力争互不相让，技术人员说数模没错，工程人员说制造没错，质量人员说测量没错。一时间，公说公有理，婆说婆有理，就是模具的造型与尺寸没有理。俗话说，“有理没理众人嘴里。”平日里，不言不语沉思默想的卞正惟站了出来，一马当先，“我试试！”三个字掷地有声，一诺千金。
接下来的日子，就是啃硬骨头，修模具，测量车顶，模拟装车看装配间隙，几经推敲，反反复复，费尽周折。他查阅相关资料，逐一对比检测，小心翼翼地排除故障，这期间，有些工程师将信将疑，这土法行吗？卞师傅能玩转洋数模吗？
众目睽睽之下，卞正惟胸有成竹：“数模是过去式，车顶产品是现在式，过去式必须服从现在式”。一切以事实说话。通过几十次修模，柳暗花明又一村，终于在反复修理一个月之后，熬了整个通宵，硬是用一双灵巧的手修整了SGM811模具，白车身装车匹配A-C柱饰板日臻完善。在场的SGM工程师“OK”!
生活中永远有层出不穷的问题，就事论事，从技术到技术，有时候往往事倍功半。“对症下药”才能事半功倍，卞正惟是这样想这样做，也是这样传帮带教的，SGM“林荫大道”项目三上上海通用汽车公司传颂着卞师傅解决难题的又一亮点，也凸显了他深厚的技术派底蕴。
自从上海通用将产品“林荫大道”项目给了吉翔公司后，SGM710项目就成为许多工程技术人员挥之不去的心结，车顶材料是新的，数模技术是新的，制造技术也是新的，模具按技术要求修整了一次又一次，缝隙就是合不拢，不是这里凹进去，就是那里凸出来，平整成为全体参试人员的奢望。
时间，年轻的工程技术人员束手无策，他们想起了“老法师”——卞师傅。卞正惟来到生产车顶的流水线旁，细细观察车顶成型时材料变化，发现这种新材料与“PU”材料成型时不同，体积与性能都发生了一些变化，因此模具的修整也要采取对应措施，一幅模具型面造型各具特色，起伏凹凸，几乎没有一处是连续过渡的曲面。他说，这不是高等数学里面的球面几何，三重积分后有无数点到线，再到面的包裹，光滑过渡成型。说是这里某个点高出1mm，那么1mm就包含着一个区域的不平等的面积，它由无数个点组成。唯物辩证法有时就是如此管用。卞正惟出人意料又细致入微的分析方式，让在场的技术人员心悦诚服。
“有问题一定有办法，有办法一定有出路”。在一个未修整的模具上连续凿上几十至几百个点后，凭多年工作经验与手上功夫，一丝一丝地铲、刮、削、磨，模具被修好了，产品出来了，问题得到了根除。令人拍案叫绝的是，卞师傅修整之后的模具，被三维柔性测量重新打入电脑，另塑成数模，修正了原有的外国数模，使原来的数模更趋完善。
解决了这个棘手问题后，卞师傅进行了更深层次的思考。他认为，有的时候，想法比做法还来得重要，来得迫切。一个企业，不会没有设备，也不缺少执行程序的工作人员，缺的是想法，是系统思维方法论。
卞正惟从自己多年维修模具的案例着手，将零碎想法整理出一系列经典口诀，成倍地提高了模具维修成功率。他说，对症下药才能事半功倍，引经据典不一定有的放矢。前一段时间，一个青年考上了机修技师，用的就是他的一整套方法与一整套工具，形成了一个“卞式效应”。（严瑶 陈胜）
