印度塔塔集团日前推出了“世界上最廉价的汽车”，引发了众多的争议，褒贬不一。
这款号称史上最牛廉价小车价格约合18000元人民币，只有目前印度市场上最便宜的Maruti 800（铃木奥拓印度版）的一半。该车配置600cc发动机。车身采用轻量型塑料材料和钢铁材料。该车将在Kolkata附近的新工厂投入生产，初期的目标年产量为25万辆，全面投产后的年产量可达100万辆。
新能源车，正是目前世界范围、中国车界的热点之一，从吸引眼球的角度而言，这款最廉价车的推出热度绝对不亚于新能源车的推出。
有趣的是，尽管两者可以说是完全风马牛不相及的事物，但是，把两个热点放在一起，可以发现还是有很多地方值得人们关注。
在当今的新能源车领域里，从世界范围来看，起先，欧美国家力求“完美”，着力发展纯电动车，但试验、发展了很长一段时间后发现建树不大：而日本从适应市场、实际现有水平能力出发，一开始就设想发展混合动力车，取得了很多成就，成了如今的世界新能源车主流。混合动力车，说穿了其实是一种过渡产品，一种妥协产品，一方面人类要受自身生存环境、自然资源影响，最大范围、最大可能地发明与传统汽车燃料形式“决裂”的车；另一方面，受新技术，甚至是受市场和社会资源等各种因素影响，又不得不依赖原有的技术和能力，于是，产生了这样一种“混合”的车。
而最廉价小车也是一种“混合”车。
印度目前每年汽车销量大约为100万辆，摩托车年销量为700万辆。大多数家庭还是采用摩托车作为基本交通工具。“丈夫驾驶摩托车，小孩坐在前面，妻子坐在后面，这在潮湿的道路上是非常危险的。”而越来越多的印度家庭拥有更多的金钱，可以购买这款低价汽车来代替原有的摩托车。
没有方向盘助力、电动车窗和空调系统，仅有一个风挡雨刷器的车，是该被称为“四轮摩托”更合适。该车的设计目的是通过让更多的人放弃骑摩托车而改用汽车来改进马路行驶安全。这实际上是一种摩托车和汽车“混合”的车。它也是一种妥协的产物，只不过与混合动力车受制的对象不同，一方面，逐渐富裕起来的“穷人”，需要一辆真正意义上的车为自己遮风挡雨，而现有的汽车技术又相当成熟；另一方面，又受制于财富，不能拥有一台真正的安全、舒适的小车，于是，就产生了这样一种混合车。
不可否认，从符合市场法则解决一部分人和一些群体的愿望来讲，新能源车和最廉价小车有着惊人相似的妥协式发展途径。
而两者又是如此不同，甚至可以把两类车看成事物对立的两个方面。保护环境是新能源车的根本出发点之一。而环保人士对这款廉价车不认同。“绿色和平组织”的成员认为人们应该着手应对全球变暖并且减少二氧化碳排放，而非制造大量更为廉价的汽车。此外，还有很多人担心这样的超低价格车将吸引大量购买者，导致印度城市的交通堵塞状况加剧。
但是，所谓存在就是合理的，笔者完全赞同环保人士的抗议，却也赞同这款廉价车被誉为印度的“人民汽车”。这是因为廉价轿车在低层次老百姓家中的大规模普及，的确会给城市的能源、交通、环境等方面带来极大的影响，站在全球能源紧张、人与自然和谐共生的角度，我们的确看不出有比“对廉价汽车说不”更好的办法，但能源的损耗、交通的堵塞、环境的恶化，开高档车者和开廉价车者应该拥有同样的责任，而不能仅仅因为普通老百姓买不起高档车而剥夺他们使用廉价汽车的权利。塔塔小车只要在排放方面比摩托车做得更先进就是一种进步了，由此联想到，如果真的谈起责任感。有责任的富人应该提倡买目前价位偏高的混合动力车，而不应过多追求豪车。
另外，从提高企业知名度的角度来谈，目前的一部分新能源车正与该廉价小车有着相似功能。
印度塔塔在化工领域较出名。而在汽车领域里，它不是那么出名，记得在去年下半年，笔者接受过一家受塔塔委托的市场调研公司电话访谈，访谈的核心内容就是作为汽车专业媒体记者，对印度塔塔了解多少？被访及的很多内容包括到中国拍哪种广告、发布形式让人了解等等，当时就感觉塔塔正在为进入中国做准备了，但是感觉这家公司的知名度还不够高，没想到现在一下子让几乎所有的中国关心汽车和汽车从业者记住了这个名字。所谓“一鸣惊人”，指的就是这样一种感觉。
发展到如今阶段，车的营销手段层出不穷，但从车的本身出发做世界唯一的却并不多，一些跨国、本土汽车巨头、相关机构没有“胆量”造这样的廉价小车，却舍得在最先进的新能源概念车上花钱，部分企业的出发点也仅仅是为了提高自身的知名度。
从这个方面来看，塔塔小车要高于新能源车。塔塔通过它，不仅提高知名度，而且能迅速又实在地占领部分市场份额，以及获得市场发言权。而很多巨头和相关机构推出的最商业化的混合动力车，除了部分企业确有成效外，很多仅仅停留在孤芳自赏模式，没有市场份额，没有该领域的发言权。
当然，对于汽车产品而言，制造出纯粹低价的产品并不难，难的是在符合标准的前提下制造出尽可能低价的产品。作为人命关天的汽车，一款面向市场的产品必须是安全、可靠的，但要达到这些标准面临着成本的约束力，如何取得之间的平衡是一道难过的坎。发展到今天，迅速腾飞的国内汽车厂商的目标是造廉价、节能、环保、优质的小车，不需要也不该模仿塔塔造最便宜小车。但塔塔能适应印度国情，“妥协”地制造出售价低于2500美元的汽车，并能通过规模批量赚到钱，这样的发展速度和思路还是值得我们学习的。它对现有的汽车产业，对未来的新能源车产业发展都有值得借鉴的地方。
