去年我国乘用车市场销售增长20%以上，是又一个快速增长的好年景。就微观角度看具体的企业，有些企业跌入负增长的尴尬境地，比较知名的有北京现代、天津一汽夏利、东风悦达起亚、长安铃木、哈飞和昌河。有些企业的销售实绩，与原先的预定目标，存在大或较大的差距，突出的如东风日产、奇瑞、广州本田和神龙公司。不过，东风日产和奇瑞的增长都在30%以上，它们对乘用车总体市场增长的拉动，是立下汗马功劳的，因为有包括东风日产和奇瑞在内的众多企业30%以上的高增长，才有乘用车20%以上的需求增幅。
没有实现预期目标的企业，多数在自己的官方网站或社会传媒，或直接或暗示地挑明了其中的缘由，这种信息的透明度，与以往是个明显不同之处。
——广州本田，目标31万辆，完成29.5万辆，差距1.5万辆。主要原因是“为了迎接新产品，提前1个月进行生产线调整，生产受到一定影响”。
——奇瑞，目标39.3万辆，完成38.1万辆，差距1.2万辆。企业“在第100万辆下线时主动进行战略转型”，9月8日宣布进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，相应推迟了新车上市计划；第4季度销售仅为8.1万辆，“是奇瑞全年未能完成任务的原因所在”。
——神龙公司，原计划26.5万辆，实际销售20多万辆。他们在回首过去一年时说：“喜悦伴着汗水，成功伴着艰辛，遗憾激励奋斗。”笔者猜测，未能完成年初预期目标是些许“遗憾”的方面之一吧。去年下半年，神龙公司高层就明确表示：“客观冷静地分析市场走势及自身面临的目标任务，及时进行了经营计划的调整。”
——东风日产，目标30万辆，完成27.2万辆。该公司有关人士对此作出解释：“整个东风乘用车的销售目标为30万辆，其中包含了东风风行和景逸的销量”；还有说郑州日产的销售也在东风日产30万辆目标之中。不过，我们当初看到东风日产去年30万辆销售目标信息时，并未有过“整个东风乘用车”这样宽泛的概念信息。从去年11月16日“TI-DA 2008”上市现场，该公司副总经理任勇对记者说的一段话里，我们感受到东风日产实际上调整了年初的预期目标。（任勇说：“销量目标固然很重要，但我们把经营质量看得比经营规模更重要。一个企业快速成长时，根基是不是打得扎实，关系到能否支撑它长远成长，所以我们一直把企业经营状况是否优秀，是不是良性发展，看得比规模发展重要得多。”）
今年是“十一五”承上启下之年，各企业预期的产销计划已经确定或正在加紧敲定中，能否使产品实际销售与预期目标尽可能吻合，是一个很重要的关键，在正确判断市场需求、资源趋势和营销影响因素等前提下，从企业自身实际出发，谨慎而不是冒进、理性而非浮躁地下计划、定目标，诸如调整生产线之类的事情，完全可以在企业的掌控之中，不该成为影响完成预期目标的“拦路虎”。广州本田没有实现去年目标，完全出于笔者意料之外。对不确定因素、难确定因素，应未雨绸缪，早有考虑。总之，计划可以有上限和下限之分，留有余地，伸缩自如。从快到好的转变，是从重“量”到重“质”的转变，实际上是生产增长方式的转变。稳中求进才好，好比快更重要，企业不仅要做大，而且应做强；我国建设汽车工业，不仅是迈入汽车大国，更要走向汽车强国。 张伯顺
