6月9日，由上海燃料电池汽车动力系统有限公司、同济大学、上海汽车工业（集团）总公司等共同研发的首批3辆“上海”牌燃料电池轿车移交给上汽集团燃料电池汽车事业部，由整车企业开展工程化开发试验。这标志着燃料电池汽车在产业化道路上又跨出关键的一步。记者日前走访了上海燃料电池汽车动力系统有限公司上海牌燃料电池汽车项目负责人ZLJ。
新能源汽车研发的里程碑
“上海”牌燃料电池轿车项目自去年3月启动，在“十一五”国家863计划“节能与新能源汽车”重大专项支持下，基于上汽自主品牌荣威车型，通过改制和集成新一代燃料电池轿车动力系统平台而成功研发。去年12月首辆样车问世，随后又有两辆样车诞生。
此次交车是具有里程碑意义的阶段性成果。ZLJ介绍说，发展新能源汽车是国家战略，是上海“十一五”期间汽车产业发展的1号工程，也是上海汽车产业的一次重要发展机遇。从技术上说，与第三代燃料电池轿车“超越三号”相比，“上海”牌燃料电池轿车的整车动力性能更加强劲、高效，其0至100公里加速度由19秒减至15秒，一次性充氢连续行驶里程由230公里延至300公里以上，最高时速从120公里升至150公里，集成化程度和整车的稳定性、可靠性都得到进一步提升。目前，上海市已经初步形成新能源汽车发展的优势，整车企业、高校和零部件企业已形成较广泛的合作团队，真正实现产学研协同发展，为产业化奠定了良好基础。
专程参加交车仪式的科技部部长、国家863计划电动汽车重大专项首席科学家万钢说，在我国《应对气候变化国家方案》发布之际，由整车企业对节能环保的燃料电池轿车作进一步试验开发，这是科技界、企业界应对气候变化的具体行动，也标志着燃料电池轿车在迈向产业化的进程中又登上一个新台阶。
产业化任重道远
据ZLJ介绍，新能源汽车在世界范围内仍处于试验、展示阶段。真正意义上的氢燃料电池汽车1994年首次出现在德国戴克公司的实验室。虽然我国迎头追赶，仅用国外一半的时间就达到同等技术水平，但要使燃料电池汽车从实验室走向社会，还有一个不短的过程。
“这个过程的长短主要取决于技术、政府和市场。”ZLJ说。目前，“上海”牌燃料电池轿车虽然已具备国际先进水平，但在稳定性和可靠性上有待进一步完善。政府的政策导向、用户需求和加氢服务站建设也影响着新能源汽车产业化的进度。
由于120年来汽车都使用石油作为能源，因此以氢能取代传统能源，可以说是能源工业和汽车工业史上的史无前例的革命。交通能源动力系统转型包括三个方面的内容：一是能源结构转型，逐步实现从石油、天然气、煤基燃料向核能和可再生能源制氢等多元化能源过渡；二是动力系统转型，推进传统内燃机技术向新型燃气发动机、混合动力和燃料电池动力系统的技术变革；三是基础设施转型，研发安全、高效和经济的储运、加注和制氢技术，推进基础设施建设。“从目前情况看，转型才刚刚起步。新技术都需要一个成长的时间和空间。”ZLJ说。
各方支持为产业化开路
燃料电池汽车的原理就是利用氢和氧结合产生的电能来驱动发动机，而氢和氧的低温催化排放只有纯水，能够实现真正的零排放。氢作为新能源，可以从煤、天然气和风能、太阳能等能源中获得，也可直接利用低谷电能制氢和工业副产品氢气。氢能源时代是人与自然和谐发展的时代，氢能源燃料电池汽车的发展被业界认为是新能源汽车发展的终极目标。在这一点上，相关各方皆取得了共识。
上海早就制定好新能源汽车产业化的“十、百、千计划”。ZLJ充满信心地表示，随着大型国际盛会的临近，国家对新能源汽车的支持已驶上快车道。
上海市科委已在其网站上推出“燃料电池汽车科技攻关项目指南”，对燃料电池公交客车核心技术、燃料电池轿车核心技术、混合动力公交客车核心技术研究和示范运行、燃料电池发动机用透平型空气压缩装置、加氢站建设技术规范和标准体系研究等5大项目公开招标。目前，已有不少零部件企业参与竞标。
在上海市新能源汽车推进办公室推动下，分布在全国的燃料电池汽车系统控制、电机、电池、燃料电池、车载氢系统等企业将逐步向汽车城安亭集聚。届时，汽车城将形成一个以同济大学整车集成、动力平台集成为中心的燃料电池汽车产业链。
