2006年中国车市又创新高，年销量首度超过日本，成为世界第二大汽车市场。但繁华背后难掩诸多尴尬，尤其是汽车售后维修问题突出。目前，国内整车售后服务主体仍然掌握在汽车厂授权维修站和4S店等，他们在管理、客户满意度的提升等方面做了相当大的努力。但维修收费居高不下，是广大车主最头疼的问题。其中在维修中对故障部件总成只换不维修、替换件价格昂贵是主要原因。
如何改变这种状况，使广大车主既买得起也用得起车呢？带着问题，记者日前采访了上海孚美自动变速箱技术服务有限公司总经理迟永波。迟总一语道破，关键是目前我国汽车关键核心部件总成的制造技术仍掌握在各大跨国公司手里，如汽车发动机、变速箱、方向机、ABS等。为了最大限度获取售后市场利润，他们封锁核心技术，不提供总成部件的维修技术和相关配件。这些零部件价格昂贵，如一台AUDI A6轿车的无级变速器售后价达8万－10万元，占整车价的25%以上。这些总成件一旦有故障发生，哪怕是很小的故障，只能用更换总成的办法解决。迟总说，在欧美等成熟市场，有总成维修、再生置换等多种解决办法，专业变速箱再生厂和维修厂很多，一般由专业厂对变速箱总成进行再生，并通过为维修站配套的方式来解决，一些大的车厂也会授权某些专业厂提供再生配套服务。
用再生的标准做维修
谈及我国汽车部件再生制造产业时，迟总表示，再生维修作为一个特殊的行业，需要整体配套能力，包括零部件的回收、生产、配件供应、技术标准、技术人员的培训、再生件的销售等诸多方面，涉及非常专业的领域。“用再生的标准做维修”，上海孚美已经在这个方面做了非常有价值的市场探索。上海孚美在2005年成立时，就定位在自动变速箱的再生制造和维修，市场空间广阔，符合国家循环经济的大方向。但项目开展却不像预想的顺利，整体行业不配套，相关法律法规缺失和可操作性差，市场接受程度低是孚美遇到的三大难题。谈到这里，迟总摇摇头说，这些问题不是孚美作为一个企业所能解决的，我们印证了那句名言，“领先半步是领先，领先一步是先烈”。
凭着对变速箱行业的多年了解，更凭着对售后市场需求的掌握，上海孚美果断提出，贴近市场、用再生制造标准做维修的经营策略。2年来，上海孚美累计为市场提供了3500套自动变速箱总成、5000个液力变矩器和4800块滑阀箱的再生制造维修。孚美摸索了一条切实可行的、符合国情的操作方案，这个方案在整个行业都有着非常强的现实意义。
对总成整体的质量恢复
制造和维修是两个完全不同概念的领域，再生制造要求规模化、规范化、高标准、流程化，而维修要求快捷、服务化、个性化。做到两者统一需要在企业内部管理上有所创新。根据需要，孚美对生产流程做了调整，将原来9大项63个环节按照再生维修的要求调整为5大项47个环节，提升单个产品再生效率和机动性。改单班制为双班制，以适应再生维修的要求。再生维修的标准是总成整体的质量恢复，而不是传统消费者认可的局部修理。为了让用户了解并接受，上海孚美提出了不计里程担保和先走渠道、再做终端，双管齐下的市场策略，打消了用户的顾虑，在市场上产生了很大影响。在不到一年的时间里，上海地区、江苏、安徽、山东等地上百家服务站先后同孚美签约，委托自动变速箱再生维修。
迟总说：“再生维修是一种全新的操作模式，成本相对比较高。消费者每次维修的成本包括维修的直接成本、时间成本及关联成本等。”而且自动挡变速箱是一个封闭的总成部件，所有零件都密封在一个箱体内部，任何细小的维修项目都需要从车上落下、解体、检修、更换零件、油品、上车、调试、路试等诸多环节，所以一次性将总成彻底修复变得非常重要。
突出专业服务质量
上海孚美为客户提供24小时交车、总成置换、物流接送服务、安装调试培训、技术咨询等5项特色服务，受到客户的青睐。上海及周边地区采用公司直接操作，外地由签约物流公司代办，孚美公司负责管理和承担结算的职责。用大巴托运变速箱是很好的办法，一则快捷，二则安全。技术咨询培训也是上海孚美的特色服务内容之一，2年来，上海孚美已经在上海、江苏、山东、浙江等地多次举办变速箱专业技术培训。网络也是培训的重要途径，孚美网站用大量篇幅讲解自动变速箱的技术和使用，受到用户欢迎。
笔者问及上海孚美近期规划，迟总说，为了适应快速发展的市场需求，上海孚美将调整自己的规划，4月搬迁到新厂址后，公司的整体规划将更加突出服务性和专业化再生制造，进一步贴近客户。企业也将由单一的制造型转为制造与服务相结合的新型企业。今年下半年起，上海孚美还将推出涡轮增压器和ABS泵的再生维修项目。创新是企业的灵魂。在维修和再生制造之间，上海孚美用两年时间走出了一条自己的道路，为客户提供满意的服务，为社会启动再生维修产业提供了借鉴，同时，企业也获得了快速成长。（范融 徐国昌）
