汽车城的“十一五”规划浮出水面后，新能源研发成为汽车城未来5年的发展方向，围绕着“新能源汽车”这个新课题，汽车城的各大板块纷纷推出“新能源”计划。作为汽车城第三方检测机构的国家机动车产品质量监督检验中心（上海）（以下简称上海机动车检测中心），也开始筹建国内第一个新能源汽车的检测中心——上海新能源汽车检测工程技术研究中心。
新能源汽车需要检测
随着世界范围内能源危机矛盾的不断扩大，汽车发展所带来的对石油资源需求量激增和对环保的负面影响也日益凸显。新能源汽车作为新型的具备环保、节能特点的汽车，正在被越来越多的国家所重视，成为世界汽车工业发展的大势所趋。我国早在20世纪60年代中期就开始了燃料电池的研究，部分企业在90年代中期开始进入燃料电池产业。我国政府先后启动“清洁汽车行动计划”和“863”电动汽车重大科技专项，其中燃料电池车的研发成为重中之重。就在新能源汽车研发如火如荼的时候，人们发现传统汽车的检测技术不完全适用新能源汽车。因为缺少统一的标准，新能源汽车的验证、评价和国家法规标准技术支持没有保证，一部分新能源汽车的研究数据、结论基本上由研发单位自己说了算。这让众多新能源汽车研发机构、企业无所适从，国内专家建议必须建立中国新能源汽车的检测中心。
“新能源检测”条件成熟
汽车城是建立国内新能源汽车检测服务平台条件最成熟的地方。汽车城集聚了同济大学、上海大众、上汽工程研究院等一批新能源研发机构和新能源零部件生产企业，具有整合上海地区现有设备能力和资源的能力。同济大学作为国内新能源汽车研究的领头羊，他们的超越系列、登峰系列、春晖系列新能源汽车代表了国内新能源汽车研发的最新成果。同济嘉定校区周围集中了一批新能源汽车的零部件企业，这些企业一方面为同济新能源车提供配套，同时需要对关键零部件进行检测。因此，在汽车城建立新能源汽车检测中心有市场。其次，上海地区新能源汽车研发的门类最齐，纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车等新能源汽车的研发正在齐头并进。在二甲醚、生物柴油、乙醇等新兴代用燃料的探索中，上海也处于国内领先水平。因此，汽车城建立新能源汽车检测平台大有可为。其三，以上海机动车检测中心这个国家级的机动车检测中心为依托，建立新能源汽车检测中心，可以利用现有部分设备，起到整合资源、提高效率、事半功倍的效果。虽然新能源汽车在本质上需要颠覆传统的汽车检测，但还是有不少共同点。比如，新能源汽车作为代步工具仍然有其安全性的考虑，与传统汽车一样需要经过碰撞测试。因此，只要在原有碰撞试验室等传统汽车检测硬件设施的基础上，再增加一些专门针对新能源汽车的检测硬件设施，就能提升上海机动车检测中心的能级、充分利用原有设备。
“新能源检测”建三个系统
上海新能源汽车检测工程技术研究中心计划投资3000万元，形成新能源汽车节能、环保、安全三大功能的检测平台。
其中硬件方面将建立可编程电动车充电系统及评价系统、可编程电机特性及耐久性测量系统、纯电动车动力系统测试系统、可编程混合动力（油电混合）测量系统、新能源机动车整车动力性台架测试系统、新能源机动车整车道路测试系统、代用燃料油耗测试系统等。它们可以对新能源汽车检测电池、电容充放电特性，检测车用电机耐久性、车用控制器功能特性和尾气排放情况。
另一方面是对标准、软件的规范。目前新能源汽车检测中心已经将概念化的技术和发展趋势转化为相应的行业及国家标准，有力地推动新能源汽车的产业化发展。它们还与日本JAMA、JARI以及欧美的SAE、ISO等组织进行新能源汽车检测方面的交流与合作。建成后的新能源中心将是一个集新能源汽车检测技术研究、新能源汽车评价、检测、型式试验、定型试验、新能源汽车标准服务于一身的公共服务平台和公共检测认证技术平台，可以承接上海乃至国内外新能源汽车及零部件的试验、检测等业务。
